中國航空網訊：為提高航班地面滑行效率，優化管制地面運行模式。3月25日，山東空管分局管制運行部塔臺管制室與濟南機場公司機坪管制室在塔臺模擬機機室進行了針對多道口移交的模擬機聯合演練。塔臺管制室和機坪管制室派出多名業務骨干參加了此次演練，山東空管分局黨委書記項曉東現場指導。

  隨著近期機場候機樓北指廊的建成，機場活動區的布局發生了重大改變，相應的飛機的停機位和滑行線路也都發生了很大的變化，給塔臺與機坪之間指揮與協調工作帶來不小的挑戰。為了更好地保證運行安全、提高運行效率、改善服務質量，塔臺與機坪對進離場航班實施分區域移交進行了演練，即停機坪不同區域的飛機分不同滑行道道口移交，將原先的單一道口移交模式變成多道口移交模式。分區域移交對于縮短飛機滑行線路、減少航班等待時間、提高運行效率有一定的幫助，但同時也增加了飛機滑行的沖突點，增加了管制員的工作壓力。此次演練中，雙方管制員分別進行了不同跑道、分區域多道口、復雜天氣以及大流量下多種場景的模擬指揮，旨在充分尋找和發現運行中潛在的風險與沖突，并制定出相應的解決方案。

  項書記在現場認真觀看了此次模擬機演練，并與大家進行了討論與分析。最后項書記中肯地提出三點指導意見：一、多道口移交是大趨勢，目前國內外大中型機場大都采用多道口移交，多道口移交對于提高運行效率、改善服務質量等都有一定的幫助；二、理順進離場順，多道口移交增加了滑行的沖突點，需要管制員制定合理的管制預案，塔臺與機坪雙方都要明確好進離場航班的順序，避免產生交通堵塞和降低放飛效率；三、具備特情意識，隨著疫情的結束，目前航班量已恢復，后續也可能有爆發式增長。大流量下的特情將會帶來巨大的影響，所以管制員應該具備特情意識，避免因個別飛機的特情造成交通堵塞和大面積延誤。

  通過此次演練，塔臺和機坪管制員熟悉了分區域移交的運行模式，發現和分析了運行中潛在風險，為盡快制定分區域移交方案、簽訂塔臺機坪管制協議打下了很好的基礎。(王建文)