南方航空公司紅色木棉花標志

  2008年3月7日10時40分，一架隸屬于中國南方航空公司的波音757-200型客機（該機的民航注冊編號不詳，有在南航當飛行員的小伙伴悄悄告訴我可能是B-2830號機，因此飛機二視圖本廠長就畫B-2830號機）從烏魯木齊地窩堡國際機場起飛（這個時間比當天計劃的起飛時間晚了10分鐘），該機當天執飛的是從烏魯木齊地窩堡國際機場前往北京首都國際機場的CZ6901航班。

  機上機組/乘務組/安保組和乘客人數不明，根據當時的一名乘坐該航班的乘客回憶：登機的乘客人數約為200多名，在客艙后部末端還空有2排座位。

  但是，南方航空的波音757客艙采用的8個頭等艙和192個經濟艙座位的組合，最高承載人數為200人，既然當天后排還有2排6個位置空著，所以，當天登機的乘客肯定不足200人，根據后續的報道，登機乘客人數約為170多名。

  按照計劃，該航班將在14時05分在北京首都國際機場降落。

南航波音757客艙座位圖

  6901這個航班號的歷史頗為沉重，該航班號原本屬于中國北方航空公司所有。

  1993年11月13日，一架隸屬于北方航空的麥道MD82型客機B-2141號在執飛北京首都國際機場至烏魯木齊地窩堡國際機場的CJ6901航班時在烏魯木齊機場進近過程中因能見度不足過早下降高度導致提前場外墜地。

  墜毀在距離地窩堡機場跑道僅2.2公里處的一處農田中，隨后爆炸起火并解體，機上搭載92名乘客、3名機組成員和7名乘務組成員中有8名機組和乘務組成員和8名乘客遇難，60余人受傷（事故詳情請看：都是聽不懂英文惹的禍？回顧1993年北方航空烏魯木齊11.13空難）。

CJ6901航班墜機現場

  時間指針往前撥到飛機還在進行登機安檢程序的時候——在地窩堡國際機場的商務貴賓安檢通道。

  1名大約20歲左右的年輕W族姑娘正在向安檢員展示她隨身攜帶的瓶裝液體——一瓶礦泉水和兩罐易拉罐飲料，這引起了安檢員的注意——因為鑒于2002年5月7日北方航空6136航班大連空難的慘痛教訓（2002年5月7日晚，由B-2138號麥道MD-82執飛的CJ6136航班在從北京首都國際機場飛往大連周水子機場過程中。

  因乘客張丕林在客艙中蓄意點燃了違規帶上飛機的汽油導致飛機后部起火，最終火勢燒毀了飛機的控制系統后使飛機墜入距離大連周水子國際機場20公里外的渤海灣中。

  機上3名機組、6名乘務組成員和103名乘客共計112人無一生還，具體詳情請看本廠長追憶大連5.7空難，一乘客為了騙保自殺葬送了北方航空CJ6136航班一文），中國民航總局在2003年2月5日發布《中國民用航空總局關于對旅客隨身攜帶液態物品乘坐民航飛機加強管理的公告》，對旅客攜帶的液態物品實施嚴格檢查，確保空防安全。

  并自2007年5月1日起規定：乘坐中國國內航班的旅客，每人每次可隨身攜帶總量不超過1升的液態物品(不含酒類)，超出部分必須交運。

  液態物品須開瓶檢查確認無疑后，方可攜帶。

烏魯木齊地窩堡國際機場全景

  面對安檢員的詢問，W族姑娘解釋說這些是她準備帶上飛機喝的，安檢員示意她打開喝一口，姑娘遂將一瓶礦泉水瓶蓋擰開喝了兩口，隨后看著兩罐易拉罐時面露難色。

  畢竟易拉罐只要打開就無法帶上飛機，要么直接倒掉、要么就只能在地面上喝完。

  安檢員因此并沒有讓她打開易拉罐，而是就此讓她通過安檢進入候機廳——

  就這么一個小小的、看似通情達理的舉動，差點釀成了一樁慘禍。

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