屋漏偏逢連夜雨，船遲又遇打頭風(fēng)。
任誰也沒有想到，在拉達克沖突剛平息不久，莫迪忙著處理國內(nèi)疫情與經(jīng)濟危機之際，印度空軍卻又傳來一條壞消息。
當(dāng)?shù)貢r間3月17號，印軍一架米格-21戰(zhàn)斗機在執(zhí)行訓(xùn)練任務(wù)時突然墜毀，機上的上校飛行員當(dāng)場遇難。
印度空軍因此發(fā)布了一份聲明，宣稱事故原因正在調(diào)查。
值得注意的是，就在兩個月前，也就是今年1月份，印度也有一架米格-21戰(zhàn)斗機墜毀。
不過，當(dāng)時的飛行員比較幸運。在戰(zhàn)機發(fā)生技術(shù)故障時，飛行員成功彈射逃生，躲過一劫。
2021年才過去3個月，印度已經(jīng)出現(xiàn)兩架墜毀的米格-21戰(zhàn)斗機。而且細(xì)算下來，在過去20年里，印度空軍已經(jīng)因為墜機事件，損失了176架戰(zhàn)機。
這其中，米格-21戰(zhàn)機的墜毀次數(shù)高達79次之多。
這是為什么？米格-21戰(zhàn)斗機不是蘇聯(lián)生產(chǎn)的“明星”戰(zhàn)機嗎？
曾經(jīng)一度讓美國和北約“聞風(fēng)喪膽”，被50多個國家使用，在冷戰(zhàn)越戰(zhàn)等沖突中多次擊落美軍戰(zhàn)機的米格-21，怎么到了印度，反而成了墜毀事故最多的戰(zhàn)機呢？
除去時代發(fā)展以及軍事裝備更迭換代這個原因之外，今天來說說印度自身的問題。
米格-21戰(zhàn)斗機在印度的悲劇，其實和印度自己脫不了關(guān)系。
1，印度空軍的“飛行棺材”。
曾經(jīng)大名鼎鼎的米格-21戰(zhàn)斗機，在印度卻有這兩個外號——“飛行棺材”和“寡婦制造者”。
1962年那場戰(zhàn)爭結(jié)束之后，印度自覺臉上沒光，就想拉幫結(jié)派給自己壯勢。
一向奉行“不結(jié)盟政策”的印度，卻和蘇聯(lián)結(jié)成了“準(zhǔn)軍事同盟”。
此后，蘇聯(lián)和印度有了一小段“蜜月期”。印度也因此獲得了米格-21戰(zhàn)斗機的生產(chǎn)線。
也就是說，印度國內(nèi)的米格-21戰(zhàn)斗機，除了一部分從蘇聯(lián)原裝進口之外，還有很多是印度斯坦航空公司生產(chǎn)的。
正是這部分“國產(chǎn)”戰(zhàn)斗機，成為后來印度空軍飛行員的“墳?zāi)?rdquo;。
有數(shù)據(jù)顯示，在和平年代，印度戰(zhàn)機的墜毀率超過50%，打破了世界航空史記錄。
到2012年，印度872架米格戰(zhàn)斗機墜毀了482架，折損了171名飛行員。
一個優(yōu)秀的飛行員，其重要性想必不用我多說。而印度空軍足足犧牲了那么多，這怎么行？
所以，在13年左右，一名前空軍飛行員將印度斯坦航空公司告上了法庭。
該飛行員表示，印度空軍使用米格-21戰(zhàn)斗機是侵犯士兵的生命權(quán)，那些戰(zhàn)機應(yīng)該全部被銷毀。
可是，對于當(dāng)時沒錢又沒技術(shù)的印度來說，除了繼續(xù)使用米格戰(zhàn)斗機，還能有什么選擇？
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