“我能看到管制員積極學習的態度和鉆研的精神，因此對新終端順利平穩運行充滿信心。”董明強說，“新自動化新增了許多輔助功能，對今年有望實施的深圳機場獨立進近運行以及未來航班量的增加給予了一定的技術支持，在一定程度上可以減輕管制員的負荷。”

陳智勇

  陳智勇的口頭禪

  從轉場搬遷測試運行開始，管制運行部抽調專人全程參與轉場搬遷，陳智勇作為部門技術骨干和資深管制員，主動承擔起解決新現場各類問題的工作。同事聽到他說最多的話是“這個問題讓我來！”

  早在2006年，陳智勇作為管制員培訓工作參與者，歷經四、五年的鉆研，研發了第一套珠海進近模擬機系統。該套模擬機系統還被多家業內同行引進使用。陳智勇說：“這次轉場工作，大家發現的問題都很細，我做的最多的就是反復修改測試，這是我的專長。”在解決問題的過程中，他發現原有的繪圖工具操作復雜，存在諸多不便，于是他利用開發模擬機時積累的經驗，自己研發制作了一套新的繪圖工具，極大提高了繪圖效率。目前，自動化系統雷達視頻圖中的進離場程序、海岸線等均為陳智勇繪制。

  此外，他還聯系自動化系統廠家解決了電子進程單投遞不準確、個別航班存在4D航跡計算錯誤提前終結航班計劃等情況。陳智勇說：“針對新自動化系用，目前我正在研究一套基礎數據維護系統，對扇區劃分、自動移交、航路點等上百個未分類、未注釋的后臺文件進行分類管理。”

  “勇哥沒解決完問題是不會下班的。” 同事們既敬佩有心疼地說。大家總能看到陳智勇在處理好一天的工作后騎上自行車，在新管制大樓門前的路燈下留下了的那長長的身影。

李曉飛

  拄雙拐的李曉飛

  在忙碌的管制現場，有一個拄著雙拐的人給人留下了深刻印象。同事心疼的勸說他，不要這么拼。“不是拼，是熱愛，所以堅持。” 在他總是淡淡的回答。

  他是帶班主任李曉飛。轉場搬遷測試運行前夕，李曉飛在一次籃球比賽中受傷，跟腱斷裂，傷痛讓他寸步難行。李曉飛說：“住院期間，我最擔心的是跟不上進度，新設備管制工作的開展必須以熟練操作為前提。”為了不讓自己落下培訓進度，他利用在醫院的康復期認真研讀班組管理、設備使用的相關書籍。在受傷后的第8周，李曉飛穿著跟腱靴，拄著雙拐站在了管制現場。從不能下地走路到勉強支撐著行走，他只用了短短一周時間，恢復期從12周減少到8周。

  李曉飛說：“雖然身體在醫院，但我迫切想回到現場與大家并肩作戰。”回到崗位上的他，很快參與到轉場工作中， “因為行動不便，同事們真的幫助了我很多，幫我開門、幫我拿話筒、接送我上下班等等，我們是一個團隊，我很感激大家。”李曉飛說。雖然他走路慢了點，但對于管制工作，李曉飛處處都要走在前面，發揮好帶班主任的作用。“我現在有兩個心愿，第一是新終端能順利運行，第二是能重回賽場。” 李曉飛如是說。

  在發展前行的道路上，珠海進近人就這樣辛勤耕耘從未停歇。未來，珠海新終端將承擔起深圳、澳門、珠海、惠州4座運輸機場和4座通用機場航班流量增漲的需求，為打造粵港澳大灣區世界級機場群奠定更加堅實的基礎，為粵港澳大灣區經濟社會發展提供新動能貢獻空管力量。（記者朱思平 通訊員王子軒）