國資瀟湘融媒2月9日長沙訊（記者 蔡立平 通訊員 劉禮 劉恒）1月28日開始，民航進入春運。不同以往，今年的春運由于疫情顯得較為冷清，雖然航班量降下來了，但保障春運飛行安全和運行正常的標(biāo)準(zhǔn)不能降。

  2月8日，記者跟隨一名“飛機醫(yī)生”走進航班保障的最前線，探訪疫情下的春運保障工作。司馬超是南航湖南分公司飛機維修廠航線車間的一名年輕機務(wù)工程師，參加工作不滿4年的他，已經(jīng)可以獨立完成大大小小的飛機維護工作。

  “我們這個工作主要是檢查飛機落地前，機坪上的清潔情況，保證沒有異物吸入發(fā)動機或扎傷飛機輪胎”，剛到停機位的司馬超，就開始和同事做起了接機前的檢查工作。

  盡管在等待飛機降落的過程中，機坪上寒風(fēng)凌冽，但絲毫看不出半點焦躁，對于忙碌在機坪上的他們來說，早已習(xí)慣了這樣的工作環(huán)境。

  11：35，CZ6728航班慢慢滑入228號停機位，此時司馬超已經(jīng)準(zhǔn)備好迎接這架入港的飛機。

  飛機輪擋擋好、反光錐擺到位后，司馬超開始通過專用耳機聯(lián)系飛行員確認(rèn)飛機狀態(tài)良好，然后開始繞機檢查。短停過程中的每一項檢查工作都不能含糊，而且必須在規(guī)定的時間內(nèi)按照安全要求和標(biāo)準(zhǔn)完成。

  對于飛機維護工作來說，春運期間經(jīng)常是冰火兩重天，一邊是冷風(fēng)伴著小雨，一邊是高溫部件。“最高溫的地方應(yīng)該是發(fā)動機的尾噴和空調(diào)的排氣口，剛落地的時候，完全無法靠近”，司馬超一邊說著一邊側(cè)著臉檢查著發(fā)動機尾噴管，生怕有所遺漏。

  當(dāng)走到空調(diào)出風(fēng)口時，司馬超說：“今年由于疫情的原因，我們南航提高了空氣循環(huán)系統(tǒng)的更新要求，對于涉及疫情的航班，我們還需要“全副武裝”進入貨艙，對空氣循環(huán)系統(tǒng)的濾芯進行更換。”

  從機頭開始繞一圈，再從另一側(cè)繞回機頭，要站在20多個這樣的固定點檢查飛機，要查看上百個細(xì)節(jié)。40分鐘的繞機檢查做完后，這架的飛機并沒有什么異常情況，這對于機務(wù)工程師來說比較欣慰，這意味著飛機可以按時出港。

  “機務(wù)工作不僅是一項技術(shù)工作，同時也是一項體力工作，每天都需要走很多路，幾個繞機檢查下來，朋友圈運動步數(shù)排名又提升了不少。”司馬超說：“機務(wù)工作看似枯燥，日復(fù)一日，年復(fù)一年地重復(fù)勞作，但涉及旅客的生命安全，不管風(fēng)吹雨打，也要在平凡的崗位上把千萬次重復(fù)性工作做好，哪怕是做過千百遍的維修項目，也要確保萬無一失，保證飛機安全順利飛行。”

  談到過年回家的話題，司馬超說今年有些特殊，他要第一次一個人在外過年。司馬超來自湖北荊州，按照以往南航政策，會優(yōu)先照顧外地員工回家過年，所以司馬超上班4年，前幾年都能回家與家人團圓。今年國家倡導(dǎo)就地過年，作為年輕人，司馬超選擇響應(yīng)號召，選擇就地過年。

  “我父母還是很支持我的，還囑托我好好安心工作......我其實內(nèi)心挺想念他們的”，說到這里，司馬超立馬又笑對著記者說：“我就地過年，才能保證更多人回家過年，想一想，自己的付出也挺值得的”。

  說完，司馬超又忙著指揮飛機出港，在完成一系列最終檢查后，站在機坪上的他向飛機揮手，同時也向回家的乘客揮手致意，祝愿他們順利出行、安全回家。

  責(zé)任編輯：蔡立平

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