國資瀟湘融媒2月9日長沙訊(記者 蔡立平 通訊員 劉禮 劉恒)1月28日開始,民航進入春運。不同以往,今年的春運由于疫情顯得較為冷清,雖然航班量降下來了,但保障春運飛行安全和運行正常的標(biāo)準(zhǔn)不能降。
2月8日,記者跟隨一名“飛機醫(yī)生”走進航班保障的最前線,探訪疫情下的春運保障工作。司馬超是南航湖南分公司飛機維修廠航線車間的一名年輕機務(wù)工程師,參加工作不滿4年的他,已經(jīng)可以獨立完成大大小小的飛機維護工作。
“我們這個工作主要是檢查飛機落地前,機坪上的清潔情況,保證沒有異物吸入發(fā)動機或扎傷飛機輪胎”,剛到停機位的司馬超,就開始和同事做起了接機前的檢查工作。
盡管在等待飛機降落的過程中,機坪上寒風(fēng)凌冽,但絲毫看不出半點焦躁,對于忙碌在機坪上的他們來說,早已習(xí)慣了這樣的工作環(huán)境。
11:35,CZ6728航班慢慢滑入228號停機位,此時司馬超已經(jīng)準(zhǔn)備好迎接這架入港的飛機。
飛機輪擋擋好、反光錐擺到位后,司馬超開始通過專用耳機聯(lián)系飛行員確認(rèn)飛機狀態(tài)良好,然后開始繞機檢查。短停過程中的每一項檢查工作都不能含糊,而且必須在規(guī)定的時間內(nèi)按照安全要求和標(biāo)準(zhǔn)完成。
對于飛機維護工作來說,春運期間經(jīng)常是冰火兩重天,一邊是冷風(fēng)伴著小雨,一邊是高溫部件。“最高溫的地方應(yīng)該是發(fā)動機的尾噴和空調(diào)的排氣口,剛落地的時候,完全無法靠近”,司馬超一邊說著一邊側(cè)著臉檢查著發(fā)動機尾噴管,生怕有所遺漏。
當(dāng)走到空調(diào)出風(fēng)口時,司馬超說:“今年由于疫情的原因,我們南航提高了空氣循環(huán)系統(tǒng)的更新要求,對于涉及疫情的航班,我們還需要“全副武裝”進入貨艙,對空氣循環(huán)系統(tǒng)的濾芯進行更換。”
從機頭開始繞一圈,再從另一側(cè)繞回機頭,要站在20多個這樣的固定點檢查飛機,要查看上百個細(xì)節(jié)。40分鐘的繞機檢查做完后,這架的飛機并沒有什么異常情況,這對于機務(wù)工程師來說比較欣慰,這意味著飛機可以按時出港。
“機務(wù)工作不僅是一項技術(shù)工作,同時也是一項體力工作,每天都需要走很多路,幾個繞機檢查下來,朋友圈運動步數(shù)排名又提升了不少。”司馬超說:“機務(wù)工作看似枯燥,日復(fù)一日,年復(fù)一年地重復(fù)勞作,但涉及旅客的生命安全,不管風(fēng)吹雨打,也要在平凡的崗位上把千萬次重復(fù)性工作做好,哪怕是做過千百遍的維修項目,也要確保萬無一失,保證飛機安全順利飛行。”
談到過年回家的話題,司馬超說今年有些特殊,他要第一次一個人在外過年。司馬超來自湖北荊州,按照以往南航政策,會優(yōu)先照顧外地員工回家過年,所以司馬超上班4年,前幾年都能回家與家人團圓。今年國家倡導(dǎo)就地過年,作為年輕人,司馬超選擇響應(yīng)號召,選擇就地過年。
“我父母還是很支持我的,還囑托我好好安心工作......我其實內(nèi)心挺想念他們的”,說到這里,司馬超立馬又笑對著記者說:“我就地過年,才能保證更多人回家過年,想一想,自己的付出也挺值得的”。
說完,司馬超又忙著指揮飛機出港,在完成一系列最終檢查后,站在機坪上的他向飛機揮手,同時也向回家的乘客揮手致意,祝愿他們順利出行、安全回家。
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