2月1日，日本航空貨運的一架波音747-8F貨機，在東京成田機場第一次降落復飛中機尾擦地，導致機身嚴重受損，所幸飛機在第二次降落時安全降落。工程人員檢查后發現，在機身尾部發現了3米長、90厘米寬的擦痕。

  事后有調查員分析，風切變可能是導致事故的原因。此次747擦地事件也引發了網友的熱議，大家留言稱：“重演了123的場面”、“這次一定要長記性！一定要打雙排鉚釘，不要讓日航123航班的悲劇重演！”

  747機尾擦地在航空史中還有一個著名案例，就是1985年日本航空123號航班空難。當時日本航空的一架波音747SR型客機的后端壁破損，機務采用錯誤的維修方式，飛機在飛行時垂直尾翼脫落，液壓油泄漏導致飛機在飛行時失控。事故一共導致524人中的520人遇難，是世界上涉及單一飛機的空難中傷亡人數最多的案例。

  日航123號航班悲劇的起因就是因為飛機擦地。

  日本航空123號航班是從日本東京國際機場飛往日本大阪國際機場的區域航線。普通版747坐不了500多人。波音747SR是波音按照日本航空的要求在747-100上研發的一款短途用客機，它加強了機身機構可以承受高頻次的起降，全經濟艙布局下可以容納550人。

  747SR的載油量減少了二成，因此工程師有足夠的余量來強化機翼、機身和起落架結構。1973年10月，737SR投入運營。

  執飛日航123號航班的JA8119號機在1974年2月19日交付，搭載4具普惠JT9D發動機。JA8119號機在事發前曾發生過2起事故。

  1978年6月2日，JA8119號機執飛羽田機場至伊丹機場的日本航空115號航班。客機在伊丹機場降落時，因角度過大導致機身尾部擦地，事故導致25人受傷。事故還導致機尾壓力隔板破損。飛機尾部的壓力隔板就像一把大型金屬傘，它主要是阻止加壓空氣從客艙穿越尾翼。客機每次起降都會產生很大壓力，因此這個隔板必須足夠堅固。

  波音公司修復受損的隔板時，并沒有采用正確的修復程序，維修程序要求使用兩排鉚釘固定新隔板，而工程師僅使用一排鉚釘。在1985年2月至飛機墜毀前，JA8119號機后部的廁所門發生高達28起事故。

圖、波音747壓力隔板示意圖

  1982年8月19日，JA8119號機從羽田機場飛往札幌千歲機場，飛行員視野受限導致判斷出錯，副駕駛操縱飛機從跑道右側滑出，此次事件還導致客機4號發動機接地而復飛。調查人員發現，在視野受限環境中，需要機長操縱降落，而不是副駕駛，違反了當時日本航空的運營規定。

  1985年8月12日，日本航空123號航班一共搭載509名乘客和15名機組成員，下午6點客機從羽田機場起飛。飛機起飛12分鐘后，爬升至7300米時，突然傳來一聲巨響，客艙內發生了爆炸性減壓事件。導致機尾客艙天花板脫落和液壓系統故障。機身外部的損失更加嚴重，大部分垂直尾翼已經從機身脫落。機長當即作出返航決定，并掛出“7700”代碼。
　
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