為提升北京首都國際機場、北京大興國際機場運行效率，華北空管局全面啟動航空器尾流重新分類管制實驗工作。為保證2020年航空器尾流重新分類管制實驗運行在北京兩場順利開展，提升自動化系統保障能力，12月30日凌晨，華北空管局順利完成自動化系統軟件大版本升級工作。

  本次自動化系統軟件大版本升級共解決故障問題19項，新增功能需求3項，涉及主備同步、機型尾流分類（RECAT）、扇區(qū)投遞、危險區(qū)設置、二次代碼分配等內容。本次系統升級后，可實現雷達標牌RECAT尾流類型標識功能，通過第一階段實驗運行，實現管制員熟練掌握分類及間隔標準，進行運行數據的收集、統計和分析，持續(xù)開展跟蹤評估，為第二階段的實施奠定基礎。未來，在滿足可接受安全水平的前提下，通過對各機型組合下最小安全間隔的計算分析調整航空器尾流間隔，將現行尾流間隔標準進行重新分類，達到提高運行效率的目的。

  尾流是航空器機翼產生升力時的一個副產物，航空器從起飛離地到降落的整個過程中都會產生尾流。從航空器的后面看，尾流渦旋由兩個反向旋轉的圓柱形渦旋組成，環(huán)繞在翼尖周圍。當后機進入前面飛機的尾流區(qū)時，可能會出現機身抖動、下沉、飛行狀態(tài)急劇改變、發(fā)動機停車甚至飛機翻轉等現象。為避免尾流影響，一般情況下，空中交通管制員應當為航空器之間配備以時間或距離為基準的安全間隔，即尾流間隔。

  機型尾流重新分類作為中國民航推進的一項管制新技術，新的航空器尾流重新分類旨在保證前后兩機安全尾流間隔的基礎上，有效提升機場的運行效率。經過充分研討，在綜合考慮機型最大起飛重量和翼展的前提下，將現行尾流間隔標準類別進行細分，從而形成新的航空器尾流間隔標準。新標準中將現行標準中的重型飛機從單一的H類細分成B、C兩類，使系統具有更多機型和尾流的定義，為管制員提供更多的組合選擇。

  為做好實驗運行，華北空管局空管中心組織骨干評估了潛在風險，終端以及塔臺管制室針對每名管制員進行了不少于2小時的理論和模擬機培訓。在尾流重新分類實施當日，管制現場席位上放置了新的尾流間隔矩陣表，方便管制員及時查找。大興空管中心進行了多方面的準備，在運行方面，制定了具體的指揮方法、應急處置預案；在培訓方面，組織開展管制員進行RECAT相關理論知識學習、考核，同時安排相對應的模擬機訓練；在設備方面，為便于管制員更加直觀和精細化地使用尾流間隔，在A-SMGCS系統中加入五邊尾流間隔告警、離場航空器尾流間隔告警等功能。

  為保證此次軟件版本安裝工作的順利進行，華北空管局設備保障部門在前期進行了大量的準備工作，包括在測試平臺組織進行為期一個月的版本測試、完善系統升級重啟檢查單、在測試平臺對數據修改進行驗證等等。

  升級工作期間，技術人員嚴格按照操作檢查單對系統軟件和數據進行備份，完成軟件版本安裝切換、數據修改發(fā)布等。操作過程中，技術人員嚴格執(zhí)行雙崗制，認真核對操作步驟，確保輸入的每一條指令都準確無誤，并在軟件版本和離線數據生效后，對軟件版本中解決的需求和問題逐一進行測試驗證，仔細檢查系統的主要功能，確保系統運行穩(wěn)定。（通訊員 于欣龍 張鈺 崔程皓 李浩淼）