2015年2月4日，臺灣復興航空235號班機，在起飛后僅3分鐘，就掉進了位于臺北市中心的基隆河里，該事故造成43人死亡，17人受傷。這究竟是怎么一回事呢？接下來我們詳細地介紹一下。

　　那么，這是飛機墜毀的根本原因還是另有隱情呢？下面我們繼續(xù)講解一下

　　在飛機右引擎失效的時候，機長是怎樣操作的呢？接下來機長的一系列操作，讓人目瞪口呆。

　　ATR-72這款客機一共有兩個引擎，右引擎熄火了，還有左引擎，同樣可以支持飛機正常飛行。因為飛機在設計的時候，是支持一個引擎飛行的，并且飛行員在平時的飛行訓練中，也經(jīng)常進行單引擎的練習。但是，在調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，飛機的1號引擎也就是左引擎被人為關掉了，那么執(zhí)行此操作的只有一個人，那就是機長廖劍宗，那么他為什么要這么做呢？這在航班和地面空管的最后一段通話中找到了答案，是因為在緊急的情況下，機長廖劍宗關錯了本不該關掉的左引擎，從而致使兩個引擎同時熄火。所以造成最后悲劇的發(fā)生。

　　在錄音中還發(fā)現(xiàn)，當右引擎熄火的時候，機長接著關掉了自動駕駛模式，改為手動。這一操作犯下了很嚴重的錯誤，為什么這么說呢？

　　首先，飛機是支持單引擎飛行的，在發(fā)現(xiàn)右引擎熄火以后，只需要更改為返回松山機場的路線即可，自動駕駛模式就可以使飛機安全的返回機場，而機廖劍宗卻關閉了自動駕駛，改為手動。其次，由自動駕駛改為手動駕駛，其實是沒有問題的，但是，這必須要有過硬的飛機駕駛水平，按照廖劍宗的飛行經(jīng)驗來說，應該是沒有問題的，但是他在飛機右引擎熄火的情況下，卻錯誤的把左引擎的油門收回，從而致使另個引擎都失去了動力。那么，副駕駛張自忠這時在干嘛呢，為什么沒有阻止機長廖劍宗的操作。

　　其實在錄音中發(fā)現(xiàn)，實際上副駕駛張自忠，這時有阻止機長廖劍宗的。因為按照正確操作，飛機遇到問題的時候，需要進行交叉檢查，而這時，機長廖劍宗卻二話沒說就把1號引擎的油門關閉了，當副駕駛張自忠問為什么的時候，卻被機長打斷了，讓他馬上找出返航的路線，在飛機失去動力下降的時候，機長意識到了自己關錯引擎了，但，這時已經(jīng)太晚了，最后飛機掉了下來。

　　因此，調(diào)查員把方向轉移到機長廖劍宗的身上，他為什么會犯下這么離譜的錯誤呢？由于他的錯誤操作，最終葬送了43人的性命。在調(diào)查廖劍宗的資料中顯示，他在其中一項關鍵訓練不合格。教練培訓員給出的評語是：他很容易緊張，在緊急情況下容易慌亂，而且經(jīng)常在沒考慮清楚的情況下就做出反應。并且，他還因為某種原因被上一個公司辭退了。機長廖劍宗在當軍機飛行員的時候表現(xiàn)非常優(yōu)異，但是，在他民航客機的飛行生涯里卻是問題重重。

　　最終，調(diào)查員重新梳理了飛機失事的全過程。

　　因為傳感器上的一個焊接點損壞，導致2號引擎也就是右引擎槳葉順間熄火。

　　但，這并不能直接造成飛機墜毀。

　　機長在1號引擎失效的情況下，機長廖劍宗犯下了一連串的錯誤。錯誤的關閉了自動駕駛模式，改為手動。如果，在出現(xiàn)引擎報警的時候，他不做任何的操作，飛機同樣可以安全返航。

　　在2號引擎失效的情況下，他錯誤的關閉了1號引擎。導致飛機雙引擎都熄火，從而失去爬升動力。

　　綜上可以看出，最終的造成事故的真正原因就是，機長廖劍宗錯誤的關閉了1號引擎，從而致使飛機墜毀。

　　那么復興航空公司為什么，把這么一個劣跡斑斑的飛行員招了進來呢，并且還讓他當上了機長？原來復興航空公司為了在競爭激烈的亞洲市場占有一席之地，作為以支線為主的小型航空公司，很難留住優(yōu)秀的飛行員，因此他們在吸收飛行員的門檻上，并沒有那么嚴格。

　　復興航空235號班機空難事件，是復興航空的最后一起事故。在2016年11月，復興航空公司因為入不敷出最終破產(chǎn)，其主要原因就是空難事件帶來的沉重打擊，致使公司經(jīng)濟嚴重虧損。