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最近，美國航空工業界傳來消息，美國空軍的76架壽命高達50歲的B-52H轟炸機換發升級計劃有了最新進展：美國航空發動機巨頭GE公司將采用“護照”(Passport)發動機競標換發計劃。
老舊飛機更換發動機并不罕見，罕見的是，這一次美國空軍預計將花費220億美元，包括升級發動機還有升級航電系統，翻修機身等，平均下來，一架飛機耗費將達到2.89億美元，可以買到3架最新F-35隱身戰斗機！ 這一次B-52轟炸機升級，早在情理之中，在上世紀80年代，美國空軍就開始準備給飛機更換新型發動機，但是那時候項目太多，排不上，最近20年一直嘗試，包括更換單臺20噸推力的PW2000，最終由于單發換雙發，帶來了氣動結構操縱需要全面修改，代價太大不得不罷休，這一次升級可算是板上釘釘，從2018年開始，B-52換發終于走上快車道，這一次換發的競標主要是世界航發三巨頭4款發動機，GE公司志在必得。 同時，推出2款發動機爭奪，包括40年歷史的CF34發動機，以及最新的“護照”(Passport)發動機，而普惠發動機公司推出了PW815，羅羅公司則使用BR725發動機，美國空軍一共采購608臺，這是一個非常大的訂單。
GE公司在航空發動機上所向披靡，新型發動機，贏得大單，懸念不大。 這一次B-52換發動機，主要目的是節省費用，采用1對1替換目前半個多世紀的TF33渦扇發動機，美國空軍的要求是，更換發動機后，外加機體設備改進，轟炸機將服役到2050年，采用新型發動機，將節省最少30%的燃油，可以增加最少30%的航程或者飛行時間，節省空中加油機寶貴的飛行小時，采用新型發動機之后，雖然改裝費高達220億美元，但是全壽命費用，則可以節省100億美元，主要是節省大量燃料消耗，更少的維修成本，以及更少的維修人員支出。 這一次飛機升級競標很有意思，并沒有通過真機安裝發動機進行對比試飛，而且通過相同的飛機換裝不同的發動機數字化模型模擬試飛對比，通過先進的軟件計算出換裝不同發動機之后的飛行性能參數，從而確定競爭的勝利者，這在美國空軍歷史上也是少見的一次，類似新時代的“紙上談兵”，這也是航空設計和模擬計算技術高度發達的今天才能做到的奇觀。
GE公司的“護照”發動機用于全球快車7000和8000公務機，2016年開始服役。 這一次發動機更換，不管是哪一種型號，都具備同等推力、低油耗、高可靠的特點，而且發動機重量也減輕不少，飛機載彈量也會有一定程度增加。就目前而言，GE公司新發動機具有前所未有的性能優勢，油耗最低，簽派可靠性也達到99.96%，取勝呼聲最高。假如美國空軍按照傳統強調極端可靠性，要求強大的服役歷史證明，那么GE公司的CF34發動機則在同類型發動機中名列前茅，全世界安全運行超過100萬小時，公司表示可以提供16000次循環的大修間隔，簽派可靠率高達99.98%，這種套路幾乎堵死了用戶所有的選擇，可以說是一種明目張膽的“圍標”，讓客戶無處可逃。 長期以來GE公司一直都在10噸以上推力級別的渦扇發動機上發力，在10-15噸級別的民航發動機上，處于壟斷地位，在中高端，GE公司的發動機也創造了發動機的推力記錄，GENX拿到了60噸單臺發動機推力世界記錄，最近些年，他們又將手伸到7-10噸推力渦扇發動機上，讓競爭對手羅羅和普惠沒有出路！
換裝新型發動機后，B52轟炸機將服役70年，這也是一個航空史上的奇跡。 “護照”(Passport)發動機原始設計是為公務機使用，所以要求比較突出的高性能，包括高使用升限，高速度，低油耗，極端的節能環保規避任何一種最嚴苛的環保法規，經過努力，GE公司成功了，這是一款先進的渦扇發動機，最大起飛推力8.5噸，涵道比5.8，壓比高達51，而CF34只有29，風扇直徑1.32米，發動機底座長度2.6米，發動機重量1777公斤，發動機油耗：在14.1公里高空0.85馬赫最大巡航速度0.615，超級的低。 更重要的是，該機的環保特別超好，噪音滿足ICAO第4階段要求，排放滿足CAEP8階段，使用這一款先進發動機之后，將徹底消除B-52轟炸機出動時候的黑煙滾滾的嚴重污染。
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美空軍220美元億升級B52，GE推出2款發動機，志在必得！
