也就說(shuō)沒(méi)有特別休假的員工，收入基本沒(méi)有下降。
不過(guò)國(guó)泰航空因關(guān)閉外站基地，補(bǔ)償離職機(jī)組人員4200萬(wàn)港幣。
在飛機(jī)維修方面的支出也只是小幅下降，降幅為22%。
在飛機(jī)租賃、折舊等方面的支出還在上升。
燃油期貨打擊：套保損失16億
今年全球經(jīng)濟(jì)較為低迷，石油價(jià)格也一路下降，對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)也是好事。
但對(duì)于從事航油期貨套保的航空公司來(lái)說(shuō)，這是一把雙刃劍。
油價(jià)跌，現(xiàn)貨市場(chǎng)用油成本下降，但期貨市場(chǎng)卻帶來(lái)了損失。
我們還記得2016年國(guó)泰航空燃油期貨套保就帶來(lái)了較大損失。
同樣，今年國(guó)泰航空的航油期貨套保方面再次帶來(lái)了較大損失。
上半年，國(guó)泰航空用油量下降了49.4%。
航油價(jià)格下降了22.4%。
最終，航油成本57億港幣，同比下降了61%。
不過(guò)，國(guó)泰航空在期貨方面損失高達(dá)16億港幣，而去年沒(méi)有損失。
虧損史上最高：-109億港幣
在生產(chǎn)陷入停滯，支出降幅不大，員工幾無(wú)裁員，收入基本不變的情況下，國(guó)泰航空創(chuàng)下了70多年來(lái)最高虧損。
國(guó)泰航空稅前利潤(rùn)為虧損109億港幣，同比增加了126億港幣。
2019年上半年，每股收益為0.342港幣。
2020年上半年，每股虧損為2.508港幣。
現(xiàn)金極度緊張：只能維持2個(gè)月
上半年，因經(jīng)營(yíng)極度困難，國(guó)泰航空在經(jīng)營(yíng)方面，現(xiàn)金減少了81億港幣。
國(guó)泰航空加大融資力度，增加了22.6億港幣
總體來(lái)說(shuō)，國(guó)泰航空現(xiàn)金流極度緊張，原先資金大幅消耗。
2019年底，國(guó)泰航空還有148.6億港幣資金。
2020年6月底，國(guó)泰航空賬上只剩下了年初的一半：73.6億港幣資金。
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