盡管全球COVID-19疫情爆發(fā)以來(lái)引發(fā)的行業(yè)大蕭條已經(jīng)導(dǎo)致全球數(shù)十家航空公司破產(chǎn)或是陷入破產(chǎn)的危機(jī)，但目前為止中國(guó)幾十家航空公司似乎并沒(méi)有落到這樣的絕境之中。
但這并不代表中國(guó)的航空公司都處在一種健康的運(yùn)行狀態(tài)下，實(shí)際上在疫情爆發(fā)之前就已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)出一種趨勢(shì)，一些規(guī)模不大的地方航空企業(yè)越來(lái)越多由國(guó)有資本注入資金，另一些尚未被注資的小型地方航企則一直在四處兜售股權(quán)或是稀缺的牌照資源。
8月4日，最新一家由國(guó)有資本接手的民營(yíng)航空公司浮出水面，無(wú)錫市人民政府獨(dú)資經(jīng)營(yíng)的無(wú)錫市交通產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司（下稱“無(wú)錫交通集團(tuán)”）發(fā)布消息，宣布當(dāng)日已經(jīng)與云南瑞麗航空有限公司（下稱“瑞麗航空”）簽署了股權(quán)轉(zhuǎn)讓框架協(xié)議。按照無(wú)錫交通集團(tuán)的說(shuō)法，“作為全國(guó)性交通樞紐城市，擁有一家本地航空公司對(duì)無(wú)錫加快發(fā)展航空樞紐、實(shí)現(xiàn)樞紐經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展具有特殊的重大意義，不僅將填補(bǔ)我省航空運(yùn)輸企業(yè)的空白，還有助于無(wú)錫形成對(duì)外開(kāi)放的空中運(yùn)輸走廊，服務(wù)于地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局，提升城市的國(guó)際影響力。”
無(wú)錫交通集團(tuán)收購(gòu)瑞麗航空股權(quán)
在當(dāng)前全國(guó)省級(jí)行政區(qū)劃幾乎“人手一家”本土航空公司的配置之下，作為全國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力第一集團(tuán)的江蘇省長(zhǎng)期以來(lái)只有中國(guó)東方航空股份有限公司江蘇分公司一家并非完全意義上的本土基地航司。此前數(shù)年江蘇省曾經(jīng)為建立一家本地航司進(jìn)行過(guò)諸多嘗試，也曾經(jīng)和包括海航集團(tuán)以及同程集團(tuán)等進(jìn)行過(guò)相關(guān)的洽談，但此前最為接近達(dá)成目標(biāo)的收購(gòu)海航集團(tuán)旗下金鵬航空的嘗試至今也未能如愿完成，而此次如果能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)瑞麗航空的收購(gòu)，意味著江蘇省將第一次真正意義上擁有一家本地干線客運(yùn)航空公司。
無(wú)錫目前擁有一座千萬(wàn)級(jí)規(guī)劃的蘇南碩放國(guó)際機(jī)場(chǎng)，官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，碩放機(jī)場(chǎng)2019年旅客吞吐量近800萬(wàn)人次，貨郵吞吐量14.51萬(wàn)噸。截至2020年1月，共通航城市47個(gè)，中國(guó)國(guó)內(nèi)城市33個(gè)，國(guó)際及地區(qū)城市9個(gè)。
在目前僅僅簽訂了框架協(xié)議的情況下，收購(gòu)的諸多細(xì)節(jié)問(wèn)題仍待解。根據(jù)瑞麗航空官方資料顯示，其在2013年5月獲民航局批準(zhǔn)籌建，并于2014年5月開(kāi)航。截至2020年6月底，共運(yùn)營(yíng) 20 架飛機(jī)，航線74條，航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋43個(gè)國(guó)內(nèi)外通航城市。瑞麗航空由云南景成集團(tuán)有限公司持股70%，景成集團(tuán)董事長(zhǎng)董勒成持股30%。
有接近瑞麗航空的人士向《華夏時(shí)報(bào)》記者透露，瑞麗航空從去年開(kāi)始就已經(jīng)在尋求新的投資者注入資本，今年爆發(fā)的新冠疫情使得公司經(jīng)營(yíng)更加舉步維艱。此次無(wú)錫交通集團(tuán)將收購(gòu)瑞麗航空51%股權(quán)實(shí)現(xiàn)控股。
按照目前的計(jì)劃，瑞麗航空將在碩放機(jī)場(chǎng)建立一個(gè)新運(yùn)營(yíng)基地，同時(shí)仍會(huì)保留在云南的運(yùn)營(yíng)基地，而關(guān)于收購(gòu)以后的更名以及總部是否將搬到無(wú)錫等后續(xù)的計(jì)劃目前仍未有進(jìn)一步披露。
無(wú)錫交通集團(tuán)方面表示，此次簽約標(biāo)志著“雙方建立了穩(wěn)固的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系”，同時(shí)此次收購(gòu)也符合集團(tuán)完善“五大重點(diǎn)業(yè)務(wù)”發(fā)展戰(zhàn)略，構(gòu)建大交通產(chǎn)業(yè)格局的內(nèi)生發(fā)展需求，能夠?qū)崿F(xiàn)在航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展上的新突破，有利于延伸航空上下游產(chǎn)業(yè)鏈，為未來(lái)高質(zhì)量發(fā)展提供新的增長(zhǎng)極。
民營(yíng)航空的市場(chǎng)洗禮
自2004年中國(guó)首次鼓勵(lì)與支持民營(yíng)資本進(jìn)入航空運(yùn)輸領(lǐng)域之后，航空業(yè)的“光環(huán)效應(yīng)”以及伴隨而來(lái)的諸多“隱性”紅利使得一大批民營(yíng)資本滿懷熱情踏入其中。
實(shí)際上，從前后幾批涉足航空業(yè)的民資進(jìn)入的時(shí)機(jī)、企業(yè)的深層次訴求以及行業(yè)發(fā)展的階段等諸多內(nèi)外部條件因素，注定了這些民營(yíng)航空的命運(yùn)千差萬(wàn)別。短暫存在而又消失者有之、糾紛不斷頻頻易主者有之、實(shí)力不濟(jì)艱難求生者有之。當(dāng)然，同樣也包括穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)逐漸做大的、借力地方溫飽無(wú)憂的以及在各種資源之間輾轉(zhuǎn)騰挪逐漸擴(kuò)充勢(shì)力的。
數(shù)輪對(duì)民資開(kāi)放熱潮過(guò)后，如過(guò)江之鯽般投身航空業(yè)的民營(yíng)資本在市場(chǎng)洗禮之下變身“真龍”者寥寥無(wú)幾，黯然出局者眾，自知獨(dú)木難支轉(zhuǎn)而引入新投資者的更是不計(jì)其數(shù)。而目前看來(lái)，最終有能力接盤或者“兜底”的大部分都是同樣對(duì)航空業(yè)抱有極大興趣，希望能夠?qū)⑵浯蛟斐杀镜孛约膀?qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)引擎的地方政府。
在新冠疫情爆發(fā)之前，就已經(jīng)有不少民營(yíng)航企尋求資金注入或是“換手”，比如青島市政府全盤接手民營(yíng)南山集團(tuán)創(chuàng)辦的青島航空有限公司，湖南省從同程集團(tuán)收購(gòu)部分紅土航空股權(quán)，并將其總部從昆明遷至長(zhǎng)沙，以及龍江航空在引入新的投資之后在疫情期間將機(jī)隊(duì)規(guī)模悄然增加到五架這幾個(gè)變化之外，其他諸多的變局目前仍隱藏在臺(tái)面之下。
