葡萄牙飛機(jī)事故和鐵路事故預(yù)防和調(diào)查辦公室（GPIAAF）日前宣布，該機(jī)構(gòu)已完成有關(guān)2018年阿斯塔納航空1388號(hào)航班迫降事件的調(diào)查。

  根據(jù)哈薩克斯坦民航委員會(huì)的消息，GPIAAF調(diào)查報(bào)告顯示，阿斯塔納航空1388號(hào)航班在葡萄牙維修期間，副翼控制電纜系統(tǒng)未得到正確安裝。報(bào)告指出，按照巴西航空工業(yè)公司服務(wù)公告（SB 190-57-0038）進(jìn)行的修改，更改了飛機(jī)的電纜布線支持， 這一變動(dòng)使得副翼電子控制系統(tǒng)的命令變得更加難以理解。報(bào)告還指出，在維護(hù)過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)指示和機(jī)組人員警報(bào)系統(tǒng)（EICAS）顯示了一條警報(bào)消息： FLT CTRL NO DISPATCH。這意味著飛行控制系統(tǒng)的組件之一發(fā)生了故障。在飛機(jī)制造商的支持下，維修服務(wù)提供商進(jìn)行的故障排除持續(xù)了11天，但期間未發(fā)現(xiàn)副翼的電纜反轉(zhuǎn)問題。另外，在起飛前的飛行控制檢查中未發(fā)現(xiàn)由控制電纜反轉(zhuǎn)引起的副翼錯(cuò)誤操作。

  這一系列因素最終導(dǎo)致了飛機(jī)在起飛后，機(jī)組人員發(fā)現(xiàn)他們無法有效的控制飛機(jī)，飛機(jī)一度險(xiǎn)些失去控制。

  報(bào)告中，GPIAAF高度評(píng)價(jià)了哈薩克斯坦機(jī)組成員的專業(yè)水平和應(yīng)急處理能力。 報(bào)告稱，在付出了巨大的努力后，哈薩克斯坦航班機(jī)組設(shè)法保持住了飛機(jī)的平穩(wěn)飛行，并意識(shí)到副翼的行為異常，因此將飛機(jī)側(cè)傾的任何命令保持在最低水平。機(jī)組成員甚至曾考慮過，在無法控制飛機(jī)的情況下，將航班飛行方向指向大海，以避免造成地面上的人員傷亡。最終，飛機(jī)的情況得到了控制，并成功在備用機(jī)場(chǎng)降落。

  目前，阿斯塔納航空公司已根據(jù)該報(bào)告的內(nèi)容通過了一些措施，并同哈薩克斯坦航空管理局就相關(guān)事件的細(xì)節(jié)進(jìn)行了討論。 哈薩克斯坦航空局局長彼得·格里菲思指出，這份報(bào)告非常詳盡，為相關(guān)部門吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)提供了充分的信息，將有助于應(yīng)對(duì)和避免類似情況的再度發(fā)上。 他同時(shí)也高度評(píng)價(jià)了航班機(jī)組成員的專業(yè)精神和自我犧牲精神。

  據(jù)悉，2018年11月11日，阿斯塔納航空所屬的KC1388號(hào)航班（型號(hào)為Embraer 190）在從葡萄牙航空技術(shù)中心起飛，飛往哈薩克斯坦的過程中出現(xiàn)技術(shù)故障，隨后在位于貝賈的軍事機(jī)場(chǎng)成功實(shí)施了迫降，機(jī)上當(dāng)時(shí)沒有搭載乘客。