美陸軍對未來作戰的設想是將有人機和無人機混編，執行各種任務。目前無人機主要限于偵察監視任務，但在“未來攻擊偵察機”（FARA）計劃中，美陸軍將極大地拓展無人機的作用，包括遠程瞄準、攻擊、誘騙、運輸、電子戰、通信中繼。

  2020年3月25日，美陸軍宣布貝爾360“無敵”（上）和西科斯基“劫掠者”X（下）入選美陸軍“未來攻擊偵察機”競爭原型機階段。兩家公司在發布消息時，在都宣稱自己可滿足美陸軍要求的同時，都強調采用了數字線索或數字化環境完成設計、制造和交付后持續保障等工作，并都采用了符合美軍“模塊化開放式系統架構”（MOSA）的設計。更詳細情況可參見本號2020年3月30日報道“貝爾、西科斯基又入圍美陸軍‘未來攻擊偵察機’項目競爭性演示”（點擊題名可直接訪問）（美國貝爾德事隆公司、西科斯基飛機公司圖片）

  一、作戰概述

  美陸軍的“多域戰”或“多域作戰行動”概念中有縱深攻擊的內容，但主要由無人機、遠程火炮和導彈承擔，而不是有人機。對于FARA，則不會承擔縱深攻擊的任務。FARA主要承擔偵察、輕型攻擊以及旋翼機的護航任務。

  在“多域作戰行動”概念中，美陸軍為FARA設定的一項重要使命任務是打擊敵防空系統，但FARA并不進入敵防空圈內，而是通過指揮地面起飛的“先進無人機系統”（AUAS）或空射自身攜帶的“空中發射效應”（ALE）進入敵防空圈內，獲取防空系統信息，然后FARA發射遠程精確制導彈藥將目標摧毀。以前美研制的RAH-66“科曼奇”隱身武裝偵察直升機主要依靠提高隱身性能以穿透敵防空系統、以短射程的導彈（其搭載的“海爾法”導彈的射程只有8千米）打擊敵防空系統，這導致了“科曼奇”的價格和維護承包都很高，這是“科曼奇”項目失敗的重要原因之一。

在“多域作戰行動”概念下，美軍FARA摧毀敵防空系統作戰概念（美陸軍圖片）

  FARA將采用“阿帕奇”攻擊直升機以網絡為中心思路，通過通用的“模塊化開放式系統架構”（common Modular Open System Architecture(MOSA)），控制無人機充當FARA的“眼睛”，在前方執行偵察任務，從而避免了FARA駕駛員受到威脅。現代無人機的自主性在增加，能夠按人員設定的目標自主飛行，不需要地面人員遠程控制。但現代無人機還需要人通過數據鏈來指揮，指揮人員可在靠近前沿的高機動飛機上，而不是在后方指揮所，這樣可更加緊密與前方無人機的聯系，同時指令的延遲時間、提高抗干擾性，也減輕了對衛星通信的依賴。

  二、編組無人機分析

  在美陸軍航空項目有人／無人編組演示驗證中有兩類，一是大型無人機從地面起飛，在空中與有人直升機協同，如“黑鷹”直升機或“阿帕奇”直升機與“影子”無人機和“灰鷹”無人機協同的飛行演示驗證；二是小型無人機由有人機攜帶，在任務區域內發射，然后與有人直升機協同執行任務。

  FARA主要作為控制無人機的控制機，雖然FARA也可選為無人駕駛。FARA通常有1名或2名機組人員，可與各種無人機編組協同作戰，這些無人機預計包括：

  ——可消耗的空中投放微型無人機，即“空中發射效應”，這些微型無人機可攜帶傳感器、誘餌、干擾裝置、爆炸物等各種載荷；

  ——取代當前的RQ-7B“影子”無人機的小尺寸、不依賴跑道（runway-independent）戰術無人機。“影子”無人機需要跑道，并且外形尺寸太大；目前可能取代RQ-7B“影子”無人機包括洛馬公司的V-Bat。V-Bat具有獨特的垂直起飛和著陸模式，執行監視偵察和目標定位任務，2018年5月參加了美陸軍在德國進行的聯合作戰評估，在評估中，V-Bat可識別敵方的5輛坦克，并且可將信息中繼給其它作戰單元。未來美陸軍還將演示V-Bat為作戰部隊提供目標瞄準的能力。V-Bat不僅可在苛刻的環境下不依賴跑道垂直起飛和降落，也能從彈射軌道或標準的飛機武器投放系統上起飛。V-Bat使用丙烷燃料電池，可飛行8小時，或以35英里／時（約合56千米／時）的巡航速度飛行4小時，在巡航模式下噪聲非常低。V-Bat重24磅（約合11千克），翼展12英尺（約合3.7米）。V-Bat的控制系統也很簡便，可以安裝在筆記本電腦內，除了無人機和控制臺以外，V-Bat無人機系統還有一架小天線。V-Bat無人機只需兩人操縱。

　
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