西班牙國家航空公司舊式涂裝的A340-600型客機，拍攝：SUNS1
2007年11月9日當地時間下午16時55分，厄瓜多爾基多蘇克雷國際機場附近空域，一架隸屬于西班牙航空公司的空中客車A340-600型客機（注冊編號EC-JOH，2006年交付給西班牙航空公司，至事發時機齡剛滿1年，總飛行時間8704小時，是一架使用頻率頗高的新機）正冒雨準備進入進近程序。該機正在執飛的是從西班牙馬德里巴拉哈斯機場起飛前往厄瓜多爾基多蘇克雷國際機場的IB6463航班（總航程長達8689千米），機上一共搭載有3名機組成員、11名乘務組成員和345名乘客（乘客大多數是到厄瓜多爾度假的西班牙人）。
電腦模擬，冒雨向蘇克雷機場進近的IB6463航班，制作：黑暗馴獸師
執飛IB6463航班的當班機長時年51歲，年資19年，總飛行時長14024小時，其中2375小時是在駕駛A340-300和A340-600上取得的。當班副駕駛時年40歲，年資12年，總飛行時長10095小時，其中1742小時是在駕駛A340系列客機上取得。第二副駕駛時年38歲，年資8年，總飛行時長8924小時，其中2793小時是駕駛A340取得。3人擁有豐富的駕駛經驗，而且經常搭檔執飛，配合不成問題，但是他們卻從來沒有在惡劣的天氣情況下執飛這條航線。
當地時間17時整，根據機載自動天氣預報系統（ATIS）提供的蘇克雷國際機場的實時氣象數據顯示，當時機場空域有小到中雨，風向170°，風速6節，能見度3千米。由于風向對著飛機機頭方向吹，密集的雨點“噼里啪啦”的“砸”在前擋風玻璃上，使得能見度進一步受阻，刮雨器和除雨劑此時已經完全沒有了作用。此時由機長和副駕駛協力操控飛機，坐在觀察座上的第二副駕駛負責和地面聯絡。
基多蘇克雷國際機場，三面被居民區包圍，另一面就是懸崖
第二副駕駛：“塔臺，這里是西班牙6463，我們已近貴場空域，高度14000英尺，請求指示進近航路。”
蘇克雷塔臺：“收到，西班牙6463，請執行進近程序4，批準在35號跑道降落。”
第二副駕駛：“進近程序4，35號跑道，西班牙6463明白。”
蘇克雷塔臺：“呃，西班牙6463請注意，之前降落的機組報告，35號跑道現在過于濕滑，會減弱飛機的制動力，提請你們注意。”
第二副駕駛：“收到了，謝謝，西班牙6463。”
機長：“看樣子跑道不太‘友好’啊，現在剎車是什么檔位？”
副駕駛：“呃——是4檔。”
機長：“調到‘HIGH’，最大檔位。”
副駕駛：“收到，剎車最大檔位。”
機長：“放下起落架。”
副駕駛：“好的，起落架放下，三盞全綠。”
電腦模擬：放下起落架的IB6463航班，制作：黑暗馴獸師
機長：“打開著陸燈。”
副駕駛：“著陸燈打開。”
機長：“襟翼30°。”
副駕駛：“好的，襟翼30°確認。”
機長：“擾流板？”
副駕駛：“預位。”
機長：“最大剎車？”
副駕駛：“預位。”
機長：“反推？”
副駕駛：“預位。”
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