更嚴重的問題還在后面。KC-46A在進入生產階段后，各種“低級失誤”已經多到了令美國空軍無法容忍的程度。美國空軍原計劃于2017年8月獲得首批KC-46A，但由于波音方面的生產進度極其拖沓，隨后美國空軍不得不將這一時間點拖延至2018年2月，然而波音仍然沒能按修改后的時間點交付這批空中加油機，最終首架KC-46A直到2019年1月才交付給美國空軍。如果波音在生產以色列訂購的KC-46A時仍然拖延工期，則KC-707將不得不繼續在以色列空軍中服役更長時間，這可能將導致以色列空軍在很長一段時間里缺乏可靠的空中加油機。更加致命的問題是，KC-46A的品質控制非常糟糕，該機在測試階段即曝出加油管過于脆弱、觀察系統存在缺陷等問題，在美國空軍接收首批KC-46A后更是發現機體結構內存在生產工具和垃圾碎片遺留這種極其低級且嚴重威脅飛行安全的問題，以至于美國空軍不得不在2019年1月和4月兩度停止接收KC-46A。由此來看，以色列購買KC-46A，可以說風險很大。
圖注：在KC-46A交付前，該機的進度之緩慢已經讓美國空軍感到不滿，而交付后的質量問題更讓美國空軍焦頭爛額。至于以色列空軍能不能躲過美國空軍遭遇的麻煩，現在可不太好說
關于這筆交易另外一個令人費解之處，在于以色列究竟有沒有必要從國外購買空中加油機。如前文所述，以色列曾使用波音707成功改裝了空中加油機、并有了超過五十年的使用歷史，也就是說如果以色列能夠獲得一種性能穩定可靠的大型飛機平臺，事實上完全可以自行改裝生產空中加油機。2008年，IAI獲得了為哥倫比亞空軍MMTT新結構多任務加油/運輸機）的合同，該機以波音767-200ER為基礎進行改裝。由于有改裝KC-707的經驗，工程進度相當快，2010年11月3日即向哥倫比亞空軍交付了這架加油機。此后，IAI將MMTT推向國際市場，并曾經參與新加坡、韓國等國的空中加油機計劃。
從技術條件上來看，MMTT與KC-46A同為在波音767-200ER基礎上改裝的空中加油機，兩者雖然會不可避免地存在一些差距，但對于以色列空軍來說在性能上并沒有本質的區別。以色列雖然不生產波音767，但這種飛機 從國際市場上獲取非常容易，價格也比全新的KC-46A便宜得多。二手波音767固然壽命比起新出廠的KC-46A更短，但考慮到價格因素綜合使用成本也并不會更高。同時，IAI作為以色列空軍的主要裝備提供方，對以色列空軍的需求有著深刻的了解。如果以色列空軍希望在空中加油機上集成其他任務能力、或針對某些方面的性能進行專門改進，毋庸置疑IAI是進行這些專門化改進工作最合適的承包商，換句話說IAI能夠針對以色列空軍特殊需求改裝出性能更為適當的空中加油機，這一點是任何美國廠商都難以實現的。
圖注：雖然IAI迄今只為哥倫比亞空軍改裝過一架MMTT加油機，但從方案效果來看，改裝是成功的。換句話說，以色列完全能夠憑借自身力量制造類似KC-46A的空中加油機
因此，以色列選擇購買KC-46A作為新一代的空中加油機主力機型，雖然有看中該機性能能滿足需求、成熟度較高、多用途能力強等優勢，但實際上與以色列能夠獲得的其他型號的空中加油機相比，KC-46A的這些能力其實沒有什么特殊優勢，反而因供貨方的問題存在很多限制和不足。考慮到以色列和美國的特殊合作關系，訂購KC-46A這種事實上并不算成熟的機型，實際上或許與美國保持軍事合作和技術交流的政治色彩更加濃厚。毋庸置疑，KC-46A將成為以色列空軍新一代的“能力增倍器”，但該機極其低劣的生產水平和品控，實則很容易使得該機交付后成為“麻煩制造者”。至于以色列空軍能否躲過美國空軍接收首批KC-46A時遭遇的“糟心事”、盡早替換掉老化不堪的KC-707，這恐怕就得看以色列空軍的“造化”了。
