在波音短程干線客機(jī)737MAX深陷安全風(fēng)暴，遲遲不能復(fù)飛的同時(shí)，與之同級別的中國商飛C919干線客機(jī)卻進(jìn)展順利：不僅所有原型機(jī)相繼順利完成試飛，就連部分復(fù)合材料、起落架部件量產(chǎn)替代也已經(jīng)開始，攻克量產(chǎn)難關(guān)已近在咫尺。
但就在與此同時(shí)，美國卻正籌劃"一勞永逸"對付C919客機(jī)的手段：最遲這個(gè)月底，美國向中國禁運(yùn)LEAP-1C渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)和霍尼韋爾飛控系統(tǒng)的措施就會(huì)呈遞白宮會(huì)議臺(tái)面，如果成真，這意味著C919客機(jī)現(xiàn)階段的"心臟"和"中樞神經(jīng)"都將同時(shí)病發(fā)。
圖為首飛的C919干線客機(jī)106號原型機(jī)，這是C919的最后一架試飛用機(jī)。
可以這么說，選擇這個(gè)時(shí)間下手的美國人可謂相當(dāng)狠毒。眼下，C919客機(jī)可以說已經(jīng)是到了"凍結(jié)設(shè)計(jì)，適航取證"的最后關(guān)頭：不僅全部6架試飛用原型機(jī)悉數(shù)飛上藍(lán)天，于各地同步進(jìn)行試飛任務(wù)，受疫情影響的試飛任務(wù)也已經(jīng)復(fù)工。
而在這種離C919獲得適航許可證，甚至是進(jìn)入量產(chǎn)階段的關(guān)口上，如果C919客機(jī)現(xiàn)階段設(shè)計(jì)所需的美制LEAP-1C渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)和霍尼韋爾飛控被禁運(yùn)，則意味著C919客機(jī)的所有設(shè)計(jì)工作前功盡棄，只能推倒重來。
圖為C919客機(jī)項(xiàng)目未來將裝配的國產(chǎn)CJ-1000A渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。
當(dāng)然，譬如在運(yùn)-20等軍用大飛機(jī)項(xiàng)目上，中國已經(jīng)積累了包括飛控、機(jī)輪剎車、輔助動(dòng)力和導(dǎo)航等自主子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)制造經(jīng)驗(yàn)，用于替代LEAP-1C的CJ-1000A渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)也進(jìn)入了原理樣機(jī)階段，但C919客機(jī)要想吃到這些個(gè)"國產(chǎn)紅利"，少說也要三五年的再研發(fā)和再試飛。
而且更為重要的是，通過LEAP-1C渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)、霍尼韋爾飛控等民航業(yè)普遍認(rèn)可的設(shè)備整合進(jìn)C919客機(jī)，各航空公司也能"快速上手"這款中國大飛機(jī)，同時(shí)能給相應(yīng)設(shè)備的國產(chǎn)化提供足夠經(jīng)驗(yàn)。
圖為C919客機(jī)大部分組件的生產(chǎn)企業(yè)，可見歐美供應(yīng)商的占比之普遍。
換句話說，如果美國此番"禁運(yùn)"殺手锏能夠?qū)崿F(xiàn)，中國C919客機(jī)就至少要推遲數(shù)年，才能追回到眼下的進(jìn)度：除卻發(fā)動(dòng)機(jī)、飛行控制系統(tǒng)之外，C919的輔助動(dòng)力機(jī)組、機(jī)輪剎車系統(tǒng)、飛行導(dǎo)航系統(tǒng)、飛行數(shù)據(jù)記錄儀器等設(shè)備都來自美國……要知道就算是大飛機(jī)領(lǐng)域的兩大巨頭之一，歐洲空中客車公司，也在這些領(lǐng)域高度依賴相應(yīng)的美國供應(yīng)商，要從頭"自力更生"，要付出的可不僅僅是資金成本那么簡單，還有更重要的時(shí)間成本。
圖為俄羅斯MC-21短程干線客機(jī)，該機(jī)也遭遇了美國的阻擊。
而美國最終作最壞決定的可能性，從現(xiàn)在來看可并不低：在此之前，同美國波音737MAX、中國C919同等級的俄羅斯MC-21短程干線客機(jī)也遭遇了美國的"禁運(yùn)制裁"。和中國在飛控、發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的受制于人不同，美國那一次瞄準(zhǔn)了俄羅斯MC-21的復(fù)合材料軟肋，這也成功阻斷了MC-21的試飛進(jìn)程，把臨近量產(chǎn)的MC-21客機(jī)打回了設(shè)計(jì)階段。
圖為空客在天津的廠房，此處已經(jīng)是亞洲最大的大飛機(jī)總裝中心。
對于美國可能違背商業(yè)信譽(yù)，直接祭出的"禁運(yùn)大棒"，中國當(dāng)然也有相應(yīng)的反制辦法：通過已經(jīng)在中國天津開設(shè)總裝廠以及機(jī)翼制造產(chǎn)線的空客中國，中國可能會(huì)把更多的波音飛機(jī)訂單轉(zhuǎn)換為歐洲空客飛機(jī)訂單，以此來讓美國大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)承受更多損失。
但在對等報(bào)復(fù)的同時(shí)，中國大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)最重要的還是"扎實(shí)內(nèi)功"：如果所有零部件早就能實(shí)現(xiàn)商業(yè)航空領(lǐng)域的國產(chǎn)替代，美國人或許就沒有底氣舉起這根大棒，意欲把C919扼殺在搖籃當(dāng)中……
