受新型冠狀病毒肺炎（Novel Coronavirus Pneumonia）疫情影響，中國民航業無疑正在經歷著一段難以估量的困難時期，特別是一些國家的旅行指引、邊境政策和各種因素造成的客運業務斷崖式下滑不僅直接導致了眾多國外航司紛紛暫停或減少飛往中國的航班，就連中國本土航司也不得不陸續采取包括飛機停場、縮減班次、減少非必要支出、鼓勵員工休假、取消招聘計劃等方式來應對“寒冬”。近日，就有多位航司和飛機租賃企業的人士向民航資源網記者透露，國內的一些航空公司正在與飛機租賃公司聯系努力尋求并積極推動自有飛機資產的售后回租交易。
一位多年在國外從事飛機租賃市場研究的專家介紹說：“在民航業，充沛和不間斷的現金流是一家實體賴以生存的最核心因素，對于航空公司而言尤其如此。目前，中國有些航空公司本身就杠桿率過高、現金儲備有限，抵御大規模市場波動和中長期風險的能力都很薄弱，再加上其財務管控、風險控制、資本運作和危機應對等方面做不到位，這都可能直接或間接導致現金流斷裂。而對于不少航司而言，自有航空器是占比很大的資產，在市場風險較高的時期，進行飛機售后回租交易是個可行的選擇。好處有三點：首先，它將利于航司持續優化機隊結構，規避未來的飛機出售風險和殘值風險。其次，這樣操作還利于滿足市場波動期和過渡期的運力需求，也能控制退租風險。最后，也是最為重要的，就是能夠為航司短期現金流的補充帶來一定的益處，從而在一定程度上幫助緩解企業的短期生存壓力。”
另有國內某航空公司規劃部門的人士告訴記者：“過去幾周，公司面對的現金流壓力非常大，大量航班不得不取消，導致了短時間內迸發式的機隊過剩矛盾，所以我們不得不將一些飛機進行暫時的停場處理。而且，就我們了解到的未來航班安排與客票銷售預訂情況來看，這一不景氣的局面至少還要持續數周，甚至有可能更長，所以我們也必須為此考慮，而且后面可能對于某些風險更要從長計議。”
據飛常準提供的數據顯示，僅2月11日一天，全國累計取消航班12662架次，航班取消比例還在持續走高。當天，中國本土航司的飛機利用率僅1.63小時/天，創下了今年以來的新低。
