法國飛機制造企業空中客車公司有望時隔8年再次成為世界最大的民航客機制造企業。 在過去7年里,一直固守"世界第一"地位的美國飛機制造商波音公司因主力機型737麥克斯的連續墜機事故而遭遇最糟糕的一年,其競爭對手空中客車公司從中受益。

    據主要外電和空中客車,波音1日(當地時間)公開的資料顯示,空中客車去年交付民航飛機的規模預計將達到863架,同比增長7.9%。 主要外電援引消息人士的話報道說,空中客車公司去年的民航客機交貨規模是2011年以來的最大規模。 這比空中客車公司今年10月提出的目標(860架)還要多。 目前空客方面還在進行最后的確認工作,相關內容將在公布第四季度業績的同時正式公布。

    近7年來,世界最大的民航客機制造商是波音。 從兩家公司的民航客機交付量趨勢來看,2011年空中客車公司交付量為534架,規模大于波音(477架),但此后空客一直被波音公司壓制。 印度的規模每年少則20架,多則130架左右。

    不過,波音今年可望交出10年多來最差成績單。 去年1月至11月,波音的民航客機交貨規模為345架,還不到2018年同期印度(704架)的一半。 比較去年11月空客和波音的業績,印度貨比為77:24,訂單比為219:11,差距明顯。 CNBC電視臺曾評價道:"按照目前的速度,波音公司的交貨量將是2008年以來的最低水平。" 值得一提的是,在訂貨方面,空客近年來也顯得更加嶄露頭角。 美國廉價航空公司斯皮里特航空公司上月還訂購了100架空客A320飛機。

    有評價認為,空中客車公司此次之所以能夠超過波音公司,是因為2018年10月在印度尼西亞,去年3月在埃塞俄比亞發生的波音737客機墜毀事故。 因為兩起事故共有346人喪命,世界各國紛紛宣布中斷737Max航班。 埃塞俄比亞飛機墜毀事故也是航空咨詢公司T0701日公布的去年最嚴重的空難。

    在民航訂單減少的同時,波音已經制造出來的737Max機型交貨本身也變得困難,費用負擔也有所加重。 今年,美國特朗普政府還就歐盟向空中客車公司(EU)提供非法補貼問題向世界貿易組織(WTO)提起訴訟,最終勝訴并征收報復關稅,積極支援波音。 然而,"追漲殺跌"這一最大不利因素卻讓這種支持也無濟于事。

    兩家飛機制造企業在去年的股價走勢上也悲喜交加。 自去年3月發生第二起墜機事故以來,到年底,空中客車公司已經上漲了15%。 而波音自3月發生事故以來,已經下跌了20%以上。 至去年年初,波音的股價因2018年第四季度業績超出市場預期而出現上漲。

    波音公司更換了首席執行官(CEO),積極出面解決事態。 波音公司上月23日解雇了首席執行官丹尼斯-米勒倫伯格,13日新任首席執行官戴夫-卡爾勛(Dave Calhun)將以此為契機扭轉局面。 卡爾洪的第一個課題是預定于本月29日公布去年第四季度的業績。 對于1月份暫時停產的737Max,波音今后的應對措施值得關注。 航空咨詢機構T070預測:"737Max將在2020年獲得運營許可。"