本廠長繪制的加拿大航空涂裝的C-GAUN號波音767-200型客機細節2

本廠長繪制的加拿大航空涂裝的C-GAUN號波音767-200型客機細節3

本廠長繪制的加拿大航空涂裝的C-GAUN號波音767-200型客機細節4

    同時在客艙，乘務長在向另外7名空乘交待完做好緊急迫降準備后再次打開座艙廣播：“女士們先生們，這里是乘務長廣播，因為飛機發生機械問題，我們將緊急降落在溫尼伯，請大家坐在各自的座位上系緊安全帶，本航班機組成員受過處理這種情況的完整訓練，你們或許已經注意到某些機組成員已經開始準備降落事宜，我們將說明降落指示：降落前你們將聽到采取安全姿勢的指令，屆時請馬上采取安全姿勢直到飛機完全停穩，請相信我們，謝謝大家。”

    駕駛艙內，機組開始執行進近準備程序：

    機長：“準備進近。”

    副駕駛：“襟翼20°確認。地面襟翼失效。”

    正當進近程序執行到一半時，右側引擎的燃油告警指示燈也響起，意味著右側引擎的燃油也將告罄。隨著右側引擎聲音漸漸消失，機艙內發生了一系列連鎖反應：客艙的照明系統停擺，電子顯示屏全部失效，液壓系統也全部失靈，這意味著機組成員幾乎無法操控飛機了，只能使用沖壓式渦輪機維持機上最基本的電力供應給某些設備，如高度顯示器及空速指示器等。此時飛機的飛行高度為26500英尺，離溫尼伯機場尚有75英里。

    AC143航班在引擎全部失效后使用沖壓式渦輪機了維持機上最基本的電力供應

    機長：“見鬼！儀表屏幕怎么全熄滅了！”隨后指示副駕駛趕緊和地面聯系。

    “呼叫溫尼伯，這里是加航143。”

    “收到，加航143請講。”

    “兩具引擎都熄火了！”

    “噢——我的上帝！”空管中心發出一片驚呼，兩具引擎同時熄火，這是要死的節奏啊。這種情況下存活率極低，之前還沒有一架客機在這種情況下全身而退的。

    “加航143，MAYDAY！緊急情況！我們需要被引導至最近的跑道降落。”

    “我們收到了，加航143。”

    突然間，AC143航班的雷達信號在溫尼伯空管中心的雷達顯示屏上消失了。空管中心頓時陷入一片混亂。

    “他們不見了！他們原本在這里，我們失去他們了！現在他們從熒幕上消失了！”

    “我需要一部初級雷達！”經驗老道的空管中心主任、有著20年空管資歷的朗·休伊特認為飛機沒有墜毀，而是因為引擎停擺導致應答機失去了電力，而使用老式的初級反射雷達則可以不借助應答機就能找到   AC143的蹤跡，隨即大家手忙腳亂的分頭行動去準備初級雷達的操作臺（這玩意兒作為備用設備平時是閑置狀態只接受定期維護，因此啟用需要一定的時間）。

   “加航143，我們失去了你們的應答機回應訊號，現在正在找回你們的位置。”

   “加航143收到。”

    幸虧波音767型客機出色的氣動設計，在兩具引擎全部失效的情況下仍然可以繼續“滑翔”一段距離。

    也不知道過了多久，溫尼伯空管中心終于把初級雷達準備妥當。開機調試完畢后證明休伊特是對的，他們再次找到了AC143航班的蹤跡。雖然顯示效果較差，但終究是找到AC143了，引導重新恢復。

   “這應該是他們！”休伊特指著初級雷達顯示屏上的一個圓點道。

   “好的，我找到他們了！距離溫尼伯65英里，距離吉姆利45英里。”

   “加航143，你們現在距離溫尼伯65英里，距離吉姆利45英里。”

　
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