與“庫拉科夫”號平行飛行的卡-52原型機

研發與生產

卡莫夫與俄羅斯國防部之間的卡-52K研發合同終于在2012年簽署，研發和制造四架預生產型卡-52K，合同價格3396億盧布（當時約為1.1億美元），隨后卡局在2013年9月16日與阿爾謝尼耶夫航空制造廠簽訂了轉包生產合同。俄羅斯國防部單獨與阿爾謝尼耶夫航空制造廠簽訂了32架生產型卡-52K的合同，將從2015年開始交付俄海軍航空兵。

最初的項目時間表要求阿爾謝尼耶夫航空制造廠2013年向卡局交付首架卡-52K預生產型進行全面測試和評估，所有4架預生產型定于2014年10月前交付。但由于項目遭遇許多技術問題導致嚴重延誤，所有技術解決方案都只能在卡莫夫擁有的卡-52原型機和預生產型上進行測試。導致延誤的主要原因是俄海航要求的不斷變化導致了需多設計變更，需要更多時間和精力進行測試然后才能引入生產線。

首架預生產卡-52K艦載直升機于2015年3月7日在阿爾謝尼耶夫航空制造廠的機場首飛，由卡莫夫試飛員內爾·阿津（Nail Azin）和試飛導航員亞歷山大·什韋金（Alexander Shveikin）駕駛。四個月后，該機在2015年7月的圣彼得堡海事展上首次公開展出，直升機旁展示了該機即將集成的Kh-35U和Kh-38E導彈。隨后卡-52K出現在八月份的茹科夫斯基的2015莫斯科航展上，僅做地面靜展。2014年4月8日俄羅斯國防部與阿爾謝尼耶夫航空制造廠公布了備受期待的32架生產型卡-52K的合同，這些“白斑角鯊”中的首批12架計劃在2015年交付，但后來交付日期被后推至2016年。

首飛中的卡-52K預生產型

同樣在2014年，俄羅斯模擬器廠商“動力學”公司（TsNTU Dinamika）獲得了為卡-52K提供兩個綜合模擬器的合同，定于2014年11月25日前交付。其中第一個裝備葉伊斯克的俄羅斯海軍航空兵作戰訓練和機組轉換中心，第二個則安裝在尼古拉耶夫卡的海航基地。

當頭一棒

卡-52K最初的研制目的是部署在兩艘“西北風”級兩棲攻擊艦上，每艘都能部署最多8架卡-52K，此外有8架卡-27/29。法國本應在2014年11月向俄方轉交首艘“西北風”，但克里米亞事件之后的西方制裁導致法國在2015年8月取消了“西北風”合同，近10億歐元付款隨后被返還給俄羅斯。

除了“庫茲涅佐夫”號航母之外，俄羅斯海軍目前適合部署卡-52K的艦船只兩種，一是1174型“伊萬·羅戈夫”級大型登陸艦，最多可容納4架直升機，但俄海軍擁有的三艘艦都已經被廢棄已久，此外就是新建的11711型“伊萬·格林”級大型登陸艦了，最多可容納兩架。

 部署在“庫茲涅佐夫”號航母上的卡-52K

俄羅斯聯合造船公司在2015年聲稱它可以提出更大型兩棲攻擊艦，能夠容納多達16架直升機，但即便在2019年訂購首艦，最早也要到2023年才能服役。

俄羅斯未來大型登陸艦模型

于是“西北風”的取消使卡-52K徹底失去了上艦平臺，于是32架生產型卡-52K合同隨后被取消。

卡莫夫設計局并未停止對卡-52K的發展，該局提出了新穎的卡-52K艦載提供艦載預警直升機改型，機身表面安裝一系列共形雷達天線面板實現360°覆蓋，并將電子設備盒安裝在外部吊艙內。卡局聲稱該設計將比目前的卡-31預警直升機性能更好，因為無需在機身下方安裝大型旋轉天線，可以避免穩定性和控制問題，也無需采用復雜的自動飛行控制系統。

卡-52K的一些特點也能被卡-52岸基型所借鑒，折疊旋翼和短翼也能縮小卡-52岸基型的占地面積，因此可以被塞進小型空調機庫中，便于炎熱氣候或北極極地的維修。

隨著2015年9月俄羅斯、法國、埃及三方達成協議，由埃及購買兩艘前俄羅斯“西北風”，卡-52K項目也迎來曙光，“白斑角鯊”在2017年5月的埃及艦載武直招標中戰勝了空中客車直升機公司的“虎”式武裝直升機，獲得了未公開數量的訂單（簡氏推測可能是32架），該機預計將于2019年底或2020年初交付。這批卡-52K將能與埃及于2015年購買的46架卡-52“尼羅河鱷”岸基型在后勤維護上形成統一。

卡-52“尼羅河鱷