該模式的具體實施按照組合式“牽頭”方式開展。所謂組合式“牽頭”， 即“項目牽頭 + 研制牽頭”。國內外的航空工業發展規律無不表明，按“項目” 管理飛機型號則事事有人管，這正是應對當前維修雜亂局面的不二選擇。因此長飛希望在“型號維修項目”機制下， 能跨越一些行政壁壘，更好地協調維修活動和利益。“誰研制，誰維修”的原則， 就是開啟設計和制造單位“研制牽頭” 新模式，即設計所、制造廠和維修廠組成聯合維修技術開發團隊，以“型號維修項目”機制為基礎開展維修技術開發工作，實現從技術托底、技術保障到工藝驗證的開發活動閉合。

在該模式下，由于維修接口直接來源于設計制造，有利于縮短技術傳遞路 線，統一的技術狀態和標準，提高機型維修指令的指揮效率；同時，由于維修廠作為維修技術開發者之一，可通過飛機試修環節實現部件級、整機系統級的維修驗證，糾正維修策略、措施及技術管理等存在的問題或不足，從而極大提高維修技術的成熟度，達到提高維修質量的效果。

二代機由于停產已久，飛機進入壽命末期，維修必需的零部件供應非常困 難；另外，飛機在壽命末期暴露的“老年病癥”也急需原承制廠給予技術支持。但是，原制造廠存在技術專家退休、零部件生產拆線等問題，原有完整的維修保障能力體系已顯得支離破碎，提供上述保障服務變得非常困難，這給機型維修帶來了很大的影響。

在成飛的支持和指導下，長飛消化吸收“成飛 +”發展思路，積極開展二代機維修保障能力重構。對接成飛二代機遺留資源，將原制造生產線遺留的工裝設備、零備件進行清理篩選，用于二代機修理，實現閑置資源的再利用。在行業內，長飛走出了“維修聯盟”的道路——整合行業內資源在維修領域集中發展，與航空工業內部數十家制造企業和多家軍隊維修企業簽訂了框架合作協議，推進維修產業協調發展。行業外， 走“軍民融合”的道路——按照國家、 集團和湖南省推進軍民融合產業發展和航空產業優先發展的要求，先后與十余家社會企業簽訂了軍民用飛機維修和服務保障框架合作協議，推進維修產業融合發展，取得新技術、新能力支持，為維修能力補充新的生力軍。

對二代機實行“成飛 + 長飛”新模式，也是對“全生命周期維修服務保障” 新要求的一次有益嘗試。近年來，國家軍事改革要求航空工業部門必須對自己制造的飛機提供強有力的“全生命周期 維修服務保障”支持。當前二代機正好處在考驗制造商能否做好裝備壽命末端維修保障的關鍵階段。全生命周期維修服務保障，客戶將更加關注機型的體系化保障獲得，既有大修、故障排除、維 修培訓、航材供給、加改裝等項目服務需求，又有周期、質量、成本、客戶價值等指標需求。從維修服務保障工作開展來說，既需要建立維修技術體系和維修技術管理體系、供應鏈體系等，更需要建立維修商務合作體系。因此，不論站在客戶角度還是維修工作的角度，以 “全生命周期維修服務保障”為目標的全面“維修主機牽頭”都是必要的。因此長飛也相信，這些工作將會在三代機等新裝備維修中得到更大的應用。

軍貿飛機修理，過去一直穿插在國內飛機修理中開展，這種方式應對二代 機外貿機尚可，但對即將大修的“梟龍”軍貿三代機則難以完成修理任務。“梟 龍”軍貿三代機大修建線在國內外尚屬于首次開展，沒有可借鑒的成熟模式， 由于是跨國合作維修，涉及近百家單位，協作難度非常大。 

在航空工業集團的支持下，長飛首次采用了整機大修廠“做軍貿維修業務對外的集中供應商”模式。在軍貿整機維修和建線方面，長飛牽頭組織實施， 成飛、成都所、軍貿方、客戶軍方通力合作支持和配合，無論是商業模式還是組織模式都取得了圓滿成功。軍貿部附件維修和建線方面，長飛作為“總承包商”通過軍貿方對外總攬所有部附件建線項目，再與國內各制造廠家開展商務合作洽談，航空工業集團公司發揮了很好的抓總作用，為軍貿部附件修理和建線合作模式指明了方向。

新興商業模式下的“長飛牽頭”， 體現了三方面的突出優點：一是統一的客戶。在市場化的合同制維修任務中， 合同完成履約的標志是整機交付使用， 因此只有將“送修方”作為“共同的客戶”的維修活動才是有意義的，而原有的將整機大修廠作為目標客戶的維修活動是沒有意義的。二是統一的維修計劃及步驟。整機大修廠與維修上下游單位之間必須加強合作，統一維修行動計劃及步驟，維修各供應商實際上在同時朝著同一目標發力，好比協同發力的“動車組”，這就改變了傳統依靠整機大修廠單方面拉動的局面，修理能力自然得到飛躍。三是統一的利益機制。維修產業是航空工業全產業鏈中重要的一環，產業鏈條天然促成利益鏈條，這是維修相關方開展分工合作的基礎。在“維修主機牽頭”新模式下，各方利益份額均直接來自于送修客戶，而不是整機大修廠與協作配 套單位之間的討價還價，因此易形成聯合議價機制一起向客戶議價，最后由牽頭單位來統一結算。

長飛在修飛機譜系多、機型雜、任務數量大，直接帶來修理配套繁雜、人 力短缺、設備設施資源緊張、技術儲備不足等實際困難，同時長飛也深知，基 于其自身實際生產經營情況，大規模增加投資和增加人員已不再可能，只有充分挖掘現有維修能力潛力這一條道路。于是提出了“公司抓總、項目牽頭；技術引領、智囊支持；維修聯盟、體系保障”的管理模式，推行“專家領銜，政策激 勵”“問題導向，集智攻關”“并行協同， 相互促進”多種工作方法，打破行政壁壘，將資源運用到極致。

“項目牽頭”實施后，一是整機交付成為維修各相關方統一維修活動的方向標，使得維修活動更加步調一致；二 是維修工作打破“行政管理”轉向“項目管理”，有效減少了各單位之間、上下工序之間的推諉扯皮。“項目牽頭” 不僅使長飛克服了一系列專項任務困難，也極大促進了企業整體維修能力的提升，使企業再次在異常激烈的維修市場中取得了競爭優勢。