由于洛斯羅迪歐機(jī)場是個小機(jī)場，要轉(zhuǎn)入C3滑行道必須轉(zhuǎn)一個148度的大彎，到前方還要再轉(zhuǎn)1個同樣的大彎這對小飛機(jī)很容易，但對波音747幾乎是不可能的，所以PA1736改為從前面的C4滑行道離開跑道。

跑道頭旁鋪了水泥地，KL4805可以利用這塊地皮轉(zhuǎn)彎。KL4805在快滑行到30號跑道起點(diǎn)附近的等待區(qū)過程中曾和塔臺聯(lián)絡(luò)，當(dāng)時塔臺給予的指令是“OK，請?jiān)谂艿滥┒?80度回轉(zhuǎn)，并且回報(bào)準(zhǔn)備已就緒，等待空管許可”（OK... at the end of the runway make one eighty and report ready for ATC clearance）。

事發(fā)當(dāng)時該機(jī)場的霧非常重，無論是機(jī)場塔臺還是泛美與KLM的飛行員，三方之間都無法看見對方的動態(tài)，再加上該機(jī)場的跑道中央燈故障又無地面雷達(dá)設(shè)備，無疑是火上加油。

KL4805在抵達(dá)30號跑道的起跑點(diǎn)后，副機(jī)長曾用無線電呼叫塔臺征詢航管許可（航管許可是指起飛后要途經(jīng)的航線，可以理解為“放行許可”，并非允許起飛），塔臺人員許可了“起飛后經(jīng)P導(dǎo)航點(diǎn)，左轉(zhuǎn)航向90度……”。

當(dāng)時荷航規(guī)定，機(jī)師長時間飛行必須有另外三名機(jī)師換班，否則會面臨被吊銷執(zhí)照，由于轉(zhuǎn)降洛司羅迪歐機(jī)場耽誤了好幾個小時，處于極大壓力下的KLM機(jī)長急于起飛，不然就必須等待另一組機(jī)組從阿姆斯特丹的荷航總部前來換班。

這使他誤解了塔臺人員的話，以為他們已經(jīng)授權(quán)起飛，沒等副機(jī)長復(fù)述，就說“We are taking off”（我們正在起飛），當(dāng)時塔臺人員沒聽清楚副機(jī)長濃厚的荷蘭口音英文到底是說“我們在起飛點(diǎn)”（We are at take off）還是“我們正在起飛”（We are taking off），因此回答“好的，待命起飛，我們會通知你！”（OK .... Standby for takeoff .... We will call you!）卻不料無線電訊的后半段正好被泛美副機(jī)長回報(bào)“我們還在跑道上滑行！”（We are still taxiing down the runway!）的訊號給蓋臺，結(jié)果KLM的機(jī)組人員只聽到塔臺說的“OK”卻沒聽到后半段的對話，否則KLM機(jī)長就會中斷起飛，避免這場悲劇。

KL4805撞上PA1736時，右翼掠過PA1736的上層客艙，然后斷裂，之后失控飛行400米后墜毀。PA1736也隨即起火，但左翼奇跡般地保持完整。

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