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737NG發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)
按照故障現(xiàn)象分為以下5種情況
起動(dòng)初始階段N2不上升或延時(shí)上升
A.詢問機(jī)組：起動(dòng)活門是否有打開指示？引氣壓力多少？
B.分析及處理：
a.引氣壓力足夠：起動(dòng)活門沒有打開指示且引氣壓力較高達(dá)到45到50psi（正常應(yīng)該30到40psi），說明起動(dòng)活門沒有打開，考慮更換起動(dòng)活門。另外，起動(dòng)活門應(yīng)該在1到2秒內(nèi)打開，如果延時(shí)較長(zhǎng)時(shí)間打開或者延時(shí)關(guān)閉，說明活門存在卡滯，考慮更換活門，沒有條件更換時(shí)，按MEL保留。
b.引氣壓力低：如果因?yàn)橐龤鈮毫艿筒蛔阋源蜷_起動(dòng)活門，可能是APU發(fā)生了反流保護(hù)自動(dòng)關(guān)閉了APU引氣（多發(fā)于寒冷天氣，同時(shí)APU的BITE頁(yè)面會(huì)有代碼49-52269 ， 49-52292 ），可將起動(dòng)電門放回OFF，循環(huán)APU引氣電門解除保護(hù)狀態(tài)后再次嘗試起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
c.引氣壓力正常且活門打開：如果起動(dòng)活門有正常打開，但N2無轉(zhuǎn)速，我們就要檢查起動(dòng)機(jī)是否卡死。如果是起動(dòng)過程中起動(dòng)機(jī)卡死，一般會(huì)有異常聲響或者能觀察到包皮縫里有白煙冒出，此時(shí)可以通過檢查起動(dòng)機(jī)磁堵和殼體來判斷是否是本體損壞，還可以檢查起動(dòng)機(jī)渦輪葉片是否卡滯受損。起動(dòng)機(jī)損壞不能放行，需更換起動(dòng)機(jī)。
起動(dòng)初始階段N2上升慢
A.詢問機(jī)組：是雙發(fā)均慢還是一發(fā)慢？引氣壓力多少？單組件和雙組件加載空調(diào)管道壓力各是多少？N2能上升到多少，用了多長(zhǎng)時(shí)間？
B.分析及處理：
正常來講起動(dòng)時(shí)APU引氣管道壓力有接近40psi，從起動(dòng)活門打開到N2加速到25%-30%需要20秒。如果壓力較低會(huì)導(dǎo)致N2上升慢甚至達(dá)不到提手柄需要的25%轉(zhuǎn)速。
a.雙發(fā)均慢：通過CDU 測(cè)試看是否有跟發(fā)動(dòng)機(jī)及APU 有關(guān)的故障代碼。并檢查APU引氣壓力，如果判斷APU引氣壓力問題，及時(shí)辦理故障保留通知?dú)庠窜囈员Ｕ铣龈邸２榭唇M件電門及組件活門位置，檢查是否有組件活門保持在開位。往復(fù)開關(guān)及敲擊活門本體嘗試關(guān)閉活門。
b.單發(fā)啟動(dòng)慢：右發(fā)起動(dòng)正常，左發(fā)起動(dòng)慢。很可能存在右發(fā)高級(jí)活門關(guān)不嚴(yán)。可以建議機(jī)組機(jī)組起動(dòng)右發(fā)后關(guān)隔離活門，再起動(dòng)左發(fā)。或者先左發(fā)后右發(fā)起動(dòng)。這種情況雙發(fā)起動(dòng)好后，不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)引氣。
起動(dòng)電門不能自動(dòng)彈回OFF或者延時(shí)彈回OFF
A.詢問機(jī)組：若是延時(shí)彈回，N2多少時(shí)彈回的？
B.分析及處理：
機(jī)組一般都會(huì)手動(dòng)把電門扳回OFF，我們要詢問機(jī)組發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)是否正常，起動(dòng)活門指示是否正常。如果其他都正常，可以先執(zhí)行航班，下一段再補(bǔ)辦保留或更換電門。
提手柄之后N2不上升或發(fā)生保護(hù)性關(guān)車
A.詢問機(jī)組：是否有FF？發(fā)動(dòng)機(jī)活門燈是否一直明亮？
B.分析及處理：
如果沒有FF，可能是HMU內(nèi)的高壓關(guān)斷活門HPSOV或FMV卡滯在關(guān)閉位，不能打開供油。這種情況需要更換HMU，準(zhǔn)備拖回排故。
如果有FF，可能是沒有點(diǎn)火，發(fā)生了無點(diǎn)火關(guān)斷。可以做音響測(cè)試聽點(diǎn)火聲音是否清脆。并且在EEC BITE頁(yè)面可以看到相應(yīng)的故障代碼。
熱起動(dòng)或起動(dòng)懸掛
A.詢問機(jī)組：N2多少時(shí)提的手柄？EGT達(dá)到多少度？N2達(dá)到多少？
B.分析及處理：
這種情況多發(fā)于高高原地區(qū)起動(dòng)時(shí)空氣流量不足導(dǎo)致余氣系數(shù)太小，渦輪輸出功率不足且EGT高，達(dá)不到慢車轉(zhuǎn)速。在非高原地區(qū)出現(xiàn)這種情況也有可能是順風(fēng)起動(dòng)空氣流量不足或者機(jī)組提手柄太早，可以提示機(jī)組再次起動(dòng)時(shí)晚一點(diǎn)提手柄。（起動(dòng)機(jī)和引氣壓力都正常的話N2一般可以達(dá)到27%以上或接近30%）
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737NG自動(dòng)縫翼失效燈亮
啟動(dòng)好后,AUTO SLAT FAIL燈亮
快速處置
MEL要求：
一個(gè)系統(tǒng)可以失效，只要：
a> 確認(rèn)剩余的自動(dòng)縫翼系統(tǒng)工作正常；
b> 自動(dòng)縫翼失效燈工作正常。
處置:嘗試復(fù)位,按壓主警告燈,若能復(fù)位，建議機(jī)組可以正常執(zhí)行航班。注意：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)組決定是否按MEL放行，我們只可提供建議。
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737PSEU燈亮
處置方案
故障現(xiàn)象：
送機(jī)時(shí)機(jī)組反映PSEU燈亮
中國(guó)航空網(wǎng) m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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