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737NG EDP/EMDP低壓燈點亮

啟動后,EDP/EMDP低壓燈亮

快速處置

以A系統為例

a.EDP低壓燈亮,打開發動機液壓泵，關掉相應電動泵,將飛行控制和擾流板電門置“OFF”，觀察該系統的壓力,符合2850-3200PSI,確認是指示系統故障，則可以建議機組先執行航班.

b.EMDP低壓燈亮，給2號發電機匯流條供電，打開電動泵，關掉發動機液壓泵，將飛行控制和擾流板電門置“OFF”，觀察該系統的壓力,符合2850-3200PSI,確認是指示系統故障，則可以建議機組先執行航班.

注意發動機運轉時，機組決定是否按MEL放行，我們只可提供建議。

5

737NG ELEC燈亮

啟動好后,ELEC燈亮。此時需拖回檢查

快速處置

1、直流電源面板的兩個電門置TEST位， 按壓“MAINT”電門,記錄故障代碼

2、進入E/E艙，充電器上BAT和CHARG 指示燈，觸摸充電器和電瓶檢查是否 高溫。

3、按壓并保持“MAINT”電門至少6秒以上，嘗試清除故障代碼。

6

737NG 燃油泵低壓燈點亮

泵電門在ON位時，對應的燃油泵低壓燈亮

快速處置

燃油泵電門在ON位時，對應的燃油泵低壓燈亮。此時可建議機組先不關車，送機人員先了解故障現象并告訴工程師。由工程師判斷是否可放行。

以下是關車后的處置：

判斷是指示故障還是真實的燃油泵低壓。先到E/E艙檢查P91/92板上有無跳開關跳出。并檢查燃油泵與油箱結合處有無滲漏。

依據原理

MEL要求：

主油箱燃油泵失效影響ETOPS運行，放行前需向MCC通報說明ETOPS運行受限制。

主油箱燃油泵失效通知簽派，燃油需求量將增加。

中央油箱泵失效一個，且中央油箱有油，通知簽派，燃油計劃必須考慮如果飛行中中央油箱的剩余油泵失效，主油箱中應有足夠的油量保證飛機抵達備降機場。

跳開關未跳出：

將P5-2燃油泵電門放至ON位，觀察能否對其他油箱串油及串油速率，到機下聽聲音及用手感覺燃油泵本體有無工作，綜合判斷為指示故障還是燃油泵真實低壓。

指示故障按照MEL28-3進行故障保留。

由于經常中央油箱空油，缺少啟動油。可依據FIM及經驗往中央油箱加油到6350KG后，確保有足夠的啟動油后再次打泵，觀察是否低壓燈有無點亮。

跳開關跳出：

根據FIM要求在沒有找到故障原因之前別嘗試復位，打泵。有可能會導致跳開關或GFI繼電器跳火。

檢查GFI繼電器有無跳出。GFI繼電器位于相應的P91/92跳開關板內部，需要開蓋板。繼電器跳出時有白色的指示帶。按壓白色指示帶即可復位。

對于中央油箱跳開關跳出，可嘗試加油到6350KG后復位跳開關，試驗泵工作情況。但機上一定要有人觀察低壓燈并注意跳開關復位后有無燒焦味及跳火跡象。

短停如主油箱跳開關跳出，故障保留先走。并查看后續航班，有飛境外及長航段的航班，請視情停場排故。及時通知MCC讓加油車停止加油， 防止燃油過多要進行飛機間的串油。

7

737NG發動機滲漏

及時準確地了解并報告滲漏情況

快速處置

了解故障現象：

1.左發還是右發？發動機是否已啟動好？具體哪個部位漏油，發動機底部、發動機吊架余油管？具體是什么油液（燃油？滑油？液壓油？）？

2. 若發動機未啟動時，打開風扇包皮，確認是哪根余油管漏油？

靜態滲漏率？

3.若發動機已啟動，慢車5分鐘后滲漏是否停止？還是穩定滲漏？滲漏率多少？與機組聯系，從安全通道接近發動機，打開風扇包皮，確認是哪根余油管漏油？

4.將了解的具體情況及時報MCC和技術服務處。

　
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