新京報(bào)訊（記者 王勝男）在近期舉辦的首屆中國航空與旅游國際論壇上，中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)朱耀春表示，從2011年到2018年，我國國際航線旅客運(yùn)輸量年均增長(zhǎng)速度達(dá)到了17%，國內(nèi)近40家航空公司，每周直飛國際航線5千多班，通航60多個(gè)國家的170多個(gè)城市；國外59個(gè)國家的130多家航空公司，有130多個(gè)城市直飛我國國內(nèi)大約60個(gè)城市，每周有3千多個(gè)航班，構(gòu)筑起了我國通達(dá)的國際航空服務(wù)體系。但是中國民航市場(chǎng)國際航線獲得發(fā)展的同時(shí)，也面臨著壓力和挑戰(zhàn)。

圖/中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)李軍。

中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)李軍表示，連續(xù)三年中國民航的國際航線處于虧損狀態(tài)，去年2018年虧損了219億元。中國東方航空公司商委收入管理部總經(jīng)理?xiàng)罴冹骋脖硎荆?018年，東航在洲際航線上的投入增幅將近到10%，但收入每公里不足4毛，盈利困難。

此外，首都航空公司市場(chǎng)營(yíng)銷中心高級(jí)經(jīng)理李雪稱，資源受限是首都航空發(fā)展面臨的最大問題，時(shí)刻、航權(quán)、市場(chǎng)占有率、品牌效應(yīng)等都很難有突破性的發(fā)展。春秋航空、上海春秋國際旅行社副總經(jīng)理?xiàng)钛髣t指出，客源結(jié)構(gòu)不平衡對(duì)市場(chǎng)運(yùn)力造成競(jìng)爭(zhēng)加劇甚至是過度競(jìng)爭(zhēng)的影響，比如當(dāng)日本成為熱門目的地，大量航司進(jìn)入市場(chǎng)，乃至造成票價(jià)低、收入慘淡、好航線變虧錢航線。

如何經(jīng)營(yíng)好國際航線，楊純斐稱出境游旅客占比越來越高的同時(shí)，入境游需求也需要被觸發(fā)。面對(duì)中國航空業(yè)季節(jié)性、單向性等問題，需要商務(wù)、出入境旅游等多種客源來彌補(bǔ)淡旺季航班不平衡的情況。

新京報(bào)記者 王勝男 校對(duì) 李世輝 圖片 主辦方提供