最近日子，中國天津直升機(jī)博覽會上，陸軍大大方方展出了新型通用10噸直升機(jī)直-20，這款直升機(jī)最大的特點是外形酷似美國黑鷹直升機(jī)，但是細(xì)節(jié)大部分都不同，從技術(shù)設(shè)計來說，中國直-20比美國黑鷹更強(qiáng)悍，發(fā)動機(jī)功率更大，旋翼數(shù)量更多，高原性能更強(qiáng)，這也是中國航空工業(yè)自主研發(fā)中型運輸直升機(jī)的第一次重大突破！
直-20批量生產(chǎn)，未來將會研發(fā)更多的改型，如特種作戰(zhàn)型、武裝運輸型、空中加油型、艦載通用型、艦載反潛型等等多種變形，現(xiàn)在大家都有一個問題，直-20之后，中國新一代直升機(jī)將是哪一種樣子？
美國黑鷹給中國帶來了巨大示范作用，直-20就是一款加強(qiáng)版黑鷹
這個問題在幾年前很難回答，但是最近形勢變得相對明朗，美國黑鷹直升機(jī)下一代聯(lián)合多用途飛機(jī)競標(biāo)，貝爾公司V-280勇士對陣波音-西科斯基SB-1，雖然美國陸軍還沒有最終宣布競標(biāo)結(jié)果，明眼人都知道，這一次波音-西科斯基輸定了，美國新一代運輸機(jī)直升機(jī)，將采用傾轉(zhuǎn)旋翼模式。
SB-1直升機(jī)怎么輸?shù)模?/strong>
輸在可靠性上，飛機(jī)動不動就趴窩，迄今為止已經(jīng)趴窩延誤4次之久，趴窩的原因千奇百怪，變速箱軸承蠕變、剛性旋翼制造問題、試飛墜機(jī)問題等等，雖然兩家競標(biāo)飛機(jī)同時開始，但是競爭對手V-280完全不給他們機(jī)會，勇士直升機(jī)提前15個月首飛，而且在今年4月份，SB-1直升機(jī)首飛的時候，勇士飛機(jī)就超過了100個飛行小時，最大速度超過300節(jié)（556公里每小時）的空速。
貝爾公司V-280直升機(jī)取勝在即，傾轉(zhuǎn)旋翼方案無可爭議獲勝
而且，貝爾直升機(jī)為了給客戶一個良好印象，堅持乘勝追擊，繼續(xù)測試無人駕駛模式，將SB-1徹底打入深淵！從技術(shù)來說，貝爾的V-22，V-280傾轉(zhuǎn)旋翼方案是現(xiàn)有高速飛行兼容垂直起降飛機(jī)中性能最好的，沒有之一，這種設(shè)計最大的優(yōu)點在于，兼顧了直升機(jī)垂直起降，同時保留了固定翼飛機(jī)的高速和高載荷能力，所以，中國下一代通用運輸直升機(jī)采用這種方案不足為奇。
波音-西科斯基SB-1方案難道沒有任何可取之處？
這個倒不是，競爭講究航程載荷高速的設(shè)計，SB-1方案明顯比較差，假如競標(biāo)替代阿帕奇的新一代武裝直升機(jī)，SB-1直升機(jī)卻比V-280這種飛機(jī)有獨特的優(yōu)勢：懸停性能更好、高速性能稍差，最近美國替代OH-58D偵察直升機(jī)方案競標(biāo)中，貝爾直升機(jī)公司立即放棄傾轉(zhuǎn)旋翼設(shè)計，恢復(fù)科曼奇直升機(jī)的傳統(tǒng)方案。
SB-1采用共軸雙旋翼加尾部助推發(fā)動機(jī)，動力方案比較復(fù)雜
美國的兩種高速直升機(jī)方案，一種共軸雙旋翼加尾推發(fā)動機(jī)，一種傾轉(zhuǎn)旋翼設(shè)計，從技術(shù)難度來說，后者更難，但是后者有V-22魚鷹直升機(jī)30年經(jīng)驗做基礎(chǔ)，已經(jīng)非常成熟，而共軸雙旋翼設(shè)計，美國還是第一次，所以，遇到了更大的問題。
中國未來運輸直升機(jī)，很大可能采用V-22，V-280傾轉(zhuǎn)旋翼模式，相關(guān)的技術(shù)研究也進(jìn)行了不少年，未來10年內(nèi)，我們也將看到國產(chǎn)的V-22魚鷹飛機(jī)，而高速武裝直升機(jī)，很可能采用SB-1的主旋翼加尾推模式，SB-1的悲歡離合，充分說明，沒有絕對完美的氣動布局，設(shè)計師只能因地制宜，不斷進(jìn)取。
