冷鏈物流具備廣闊的市場空間，2018年我國冷鏈物流需求總量高達1.8億噸！其市場規模達3035億元。我國目前有肉類食品廠2500多家、速凍食品廠2000多家、乳制品廠1500多家，而這些產品的平均損耗率在25%，價值上千億人民幣。

而發達國家有95%的果蔬、100%的肉類使用冷鏈物流，損耗率僅為5%~10%。尤其是醫藥品類，有20%屬于溫度敏感型，而且相當一部分具有時效性，所有的疫苗和68%的生物醫藥產品必須保持在2℃至8℃之間。從此可見我國冷鏈物流的發展潛力巨大。

相關機構預測，至2020年我國航空冷鏈物流規模接近300億元，其中主要的業務涵蓋鮮切花、果蔬、醫藥和生鮮電商。航空冷鏈物流是個系統工程，其參與主體多元化，鏈條銜接復雜，需要航空公司、機場、貨運代理、地面分撥、海關和檢驗檢疫部門協同合作才能保障航空冷鏈物流的高效運轉。

航空冷鏈物流也對溫度有詳細劃分，例如室溫在15℃~20℃，冷藏溫度在2℃~15℃、水溫在-2℃~2℃、冷凍在-10℃~-2℃，深冷凍在-10℃以下。

早的航空冷鏈物流還可以追溯到1928年。當時的荷蘭皇家航空公司開創了航空冷鏈物流的先河，它將75萬噸重的鮮花、水果和蔬菜空運到倫敦。1969年美國推出了世界上首個冷藏集裝箱，使標準化運輸成為可能，此后航空冷鏈物流得以蓬勃發展。

航空冷鏈的核心是空中運輸，利用具備適航的設備工具，依托地面運輸，讓溫度敏感物質保持在溫度、濕度、光線和壓力等條件下。航空冷鏈物流主要使用具有貨運腹艙或全貨機，搭載標準的溫控集裝箱，在冷卻媒介、溫控運輸工具，相關的輔助材料完成空中運輸，并以冷藏卡車為點對點運輸工具。

冷鏈及航空冷鏈的誕生　　

早在1800年末，初級農產品及海鮮類食品從農村地區向城市消費市場，由于運輸工具落后，當時英國使用天然冰降低由于食品運輸所導致的腐爛。1870-1880年，殖民列強之間的貿易和殖民地推動了整個冷藏食品運輸模式的發展。當時，法國利用冷藏手段從南美洲運輸而大量的冷凍肉和羊肉到歐洲；英國從澳大利亞進口冷凍牛肉和豬肉等。發展到1910年，英國利用冷藏技術手段，能夠從澳大利亞運輸60噸的冷凍肉/次。1928年，荷蘭皇家航空公司開創了運輸鮮活易腐產品的生意，把75萬噸重的鮮花、水果和蔬菜空運到了倫敦，奠定了世界航空冷鏈物流運輸里程碑。

溫敏物資的大規模空中運輸，也推動了航空冷鏈物流設備的發展，1969年，美國爾灣的工業界推出了世界首個冷藏集裝箱，可以放置在波音747機艙里，自此航空冷鏈物流形成了第一個閉環。1972年，日本航空公司利用航空冷鏈運送金槍魚，實現了金槍魚的全球供應，推動了航空冷鏈運輸的首次高峰。而我國利用航空冷鏈運輸貨物還處于起步階段。

目前航空冷鏈還沒有統一的定義，筆者根據美國航空冷鏈的實地調研和文獻查詢，認為航空冷鏈就是以空中運輸為核心，利用具有適航性的設施設備，適當依靠地面運輸，保證運輸過程中，始終處于溫敏物資所需要的溫度、濕度、光線、壓力等，并對整個運輸環節進行計劃、協調、操作、控制和優化，其目標是滿足托運者所需要的6R。　　

航空冷鏈使用的設備及其特點　

航空冷鏈的運輸，主要利用具有貨艙的飛機或者全貨機，裝載與其相兼容的ULD（UnitLoadDevice）或保溫集裝箱，借助冷卻媒介、控溫運輸工具、相關的輔助材料完成空中運輸，以冷藏卡車等地面運輸為延伸，擴大航空冷鏈的覆蓋范圍。ULD分為被動溫控集裝箱和主動溫控集裝箱，航空公司可以根據運輸溫敏物資的附加值高低決定使用集裝箱的種類。冷卻媒介主要包括干冰、凝膠、藍冰、液氮等。　　

通過使用主動制冷及被動制冷的ULD，使航空冷鏈具有以下特點：　

（1）便捷保質　　

航空冷鏈物流包括冷鏈地面運輸、冷鏈空中運輸、冷鏈倉儲及冷鏈包裝等環節，它是項“貴族式”的運輸方式，通過先進的技術設施，在最短的時間把溫敏物資送至目的地，確保溫敏物資的品質不打折扣。　

（2）多元主體　　

航空冷鏈物流運輸的完成需要航空公司、機場、貨運代理、地面交通、海關及檢驗檢疫機關等共同協作，才能保證航空冷鏈不斷鏈。因此航空冷鏈物流運輸由多元主體構成龐大的服務體系。　

（3）潛在市場大　　

最近幾年，航空冷鏈物流市場需求旺盛，一方面來自消費市場對溫敏物資總需求的日益壯大，另一方面來自消費市場對商品品質要求的不斷提高，一些對品質要求比較高的商品也進入溫敏物資行列，致使航空冷鏈物流的市場日益擴大。一些鮮活易腐貨物、生物制劑、醫藥用品以及精密儀器等關系到消費者食用和使用安全的溫敏物資亟待航空冷鏈運輸。目前，我國的肉類食品廠有2500多家，年產肉類約6000噸；速凍食品廠2000多家，年產量約1000萬噸；冷飲廠1000多家，年產量約1200多萬噸；乳產品廠1500多家，年產量約900萬噸；這些溫敏物資在物流環節的損耗率平均為25%，肉類，水產品，奶制品基本沒有保障，年腐爛耗損上千億人民幣，而運輸過程中，對食品內在結構造成的經濟影響更是難以估量。發達國家果蔬類95%、肉類100%利用冷鏈物流運輸，年損失率僅5%-10%.相比較而言，我國航空冷鏈潛在市場非常龐大。　

（4）成為航空貨運和航空物流的新增長點　　

航空冷鏈物流運輸是航空冷鏈物流是冷鏈物流中效益最高的運輸方式，相對于鐵路、公路、海運，航空節約了更多的時間，降低了運輸過程中的其他成本。從而成為費時最短的冷鏈運輸方式，并且通過航空冷鏈運輸，為航空公司提供了較高的利潤，成為航空貨運和航空物流的新的增長點。　

航空冷鏈實踐中的問題

航空冷鏈在我國巨大的需求拉動下已經在嘗試發展中。在實踐之中發現了以下問題：首先，航空冷鏈整個行業標準缺乏。在近年來，國際航空運輸協會（IATA）一直努力在推行Cargo2000、PCR、ULDR等，試圖提高航空公司物資運輸流程效率的標準流程體系。目的就是要達到“6R”，通關在航空公司、機場和貨運代理人之間建立嚴格的流程和各方必須遵守的時間概念，推動航空冷鏈樹立起高質量的、讓托運人感到貼心、讓消費者感到放心的運輸理念。全球冷鏈運輸協會CCA推出的“冷鏈質量指標CCQI”，涵蓋了各種運輸方式，并要求冷鏈物流環節的所有公司必須證明他們能符合冷鏈運輸要求，還使用了風險評估方式確定其流程。　　
　
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