通過全團官兵的努力、機務官兵的細心檢查和精心維護，確保了每一次飛行訓練的安全。就是靠著馬拉飛機的執著與直沖云霄的氣魄，這里培養了一批又一批“雄鷹”振翅高飛，筑夢云端。該團歷史悠久、功勛卓著，從1954年到2019年，65年來，3700余名學員從這里奮飛遠航、馳騁藍天，14名領導成長為共和國將軍，為壯大國防力量輸送了一批批優秀的飛行員、指揮員。他們的口號就是“向戰而飛、為戰而練”。

“三鐵精神”再度發揚

1964年，因部隊編制改革，剛站穩腳跟的該團迎來了他的第二次轉駐，轉到了牡丹江東京城。那一年，這支歷經艱辛剛剛轉駐過去的隊伍，卻遇到了有史以來最大的一場暴風雪，這對于人員緊缺、物資稀少又擔負著重要訓練任務的該團來說，無疑是一場嚴峻的考驗。據回憶，1964年冬，自從入冬以來，雪就沒斷過。前幾場還不大，大家連夜把雪掃干凈，第二天還能飛，可是有一次半夜突然下起了大雪，外場這大北風一刮，有的地方都到膝蓋了。全團出動，就是憑借這些簡陋的裝備，做雪船，壓跑道，把外場幾十萬平方米的皚皚白雪，硬是壓成了平坦寬廣的雪地跑道。

1968年12月該團又轉駐雙城機場。部隊進駐雙城后，僅有飛行、機務、場站三個宿舍樓，沒有機關辦公樓。機務食堂設在大俱樂部，那里就成了集會、吃飯兩用的場所。勤務保障車輛只有2輛北京吉普212，于是又發揮出“三鐵精神”，用鐵鍬挖、鐵鎬刨、鐵錘砸，建起了一座又一座的營房。困難就是用來被戰勝的！官兵個個當木工、做瓦匠，自己動手蓋起了食堂、家屬樓、籃球場、養豬圈，團隊設施和環境有了巨大的改觀。官兵們甚至靠業余時間，在空地上種亞麻，靠賣一斤五分錢的亞麻錢，建造了營區。

到了80年代，部隊官兵仍舊發揚著艱苦奮斗的精神。一位老同志回憶說，那時裝備老舊，經費奇缺，上級沒有配發新解放車。面對接近最高使用年限的十余輛老解放車，汽車連官兵精心維修、精心保養，沒有零件就自己用車床做，技術不過硬就去修理廠學。冬天沒有暖庫，早晨車輛無法啟動，戰士們不到3點就躺在冰冷的地上烘烤車輛。20年前團里整個營區的硬件和環境與現在比就像一個農場，冬天冷得吃飯穿著老棉皮服站著吃，睡覺大棉帽扣在腦袋上睡，教員干部住的那個公寓房個高點的得低頭彎腰進，房子后墻還得用個大木樁子撐著，為啥呀，怕倒了！就是在這樣一個訓練條件生活條件極其艱苦，訓練期限、內容、標準沒有變化的情況下進行初教團擴訓，承訓學員增加50%，一個團完成一個半團的訓練任務，并率先進入一年兩期學員的訓練試點。

從1954年到2019年，從原空軍第七航空學校某團到今天的空軍航空大學某團，65年來，該團雖幾經輾轉和變遷，但始終不忘初心、牢記使命，圓滿完成各項任務，在人民空軍發展史上開創了數個第一，累計安全飛行70余萬小時，65年連續保證飛行安全。該團培養出參加對越自衛反擊戰的空軍一等功臣劉克鵬，“金頭盔”“金飛鏢”獲得者王立、許利強、張志龍、張江濤、楊濤、李凌，中國航天中心第二批航天員葉光富，艦載機飛行員李明等一批優秀學員代表。

老英雄劉克鵬的特殊“回憶”

作為該團培養的空軍第21期學員，今年70歲的戰斗英雄劉克鵬自1968年陸軍選飛起便與天空結緣。先后兩次參戰，榮立戰時一等功、二等功各一次的他，胸掛勛章再次回到“母校”時難掩激動之情。老英雄劉克鵬說，我是68年入伍，69年在咱們團學飛行，71年4月畢業到某偵察團，并于1984年3月和1985年12月兩次參加作戰偵察。我認為我從學員到一個飛行員的成長過程，是離不開戰友、領導和教員對我的培養，他們對我的培養我是一生難忘的。我們來到團以后，上飛機，我都不知道邁哪個腳，教員一步一步的手把手的教我來做，我對這個團特別有感情。我帶了這么多軍功章，一等功二等功三等功，還有共和國70周年紀念章發給我，我的軍功章有我的一半，也有咱們團所有戰友的一半。
　
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