雅科夫列夫設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)局作為蘇俄著名飛機(jī)設(shè)計(jì)局，以研制輕型客機(jī)、垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)、教練機(jī)聞名，如雅克-40噴氣式支線客機(jī)、雅克-41超音速垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)、雅克-130高級(jí)教練機(jī)。但很少有人知道雅克設(shè)計(jì)局也曾研制過(guò)一款重型直升機(jī)與著名的米里直升機(jī)設(shè)計(jì)局爭(zhēng)鋒，并且該機(jī)采用了少見(jiàn)的縱列雙旋翼布局，堪稱俄版CH-47“支奴干”。
1951年9月二戰(zhàn)結(jié)束后不久，為了讓蘇聯(lián)在直升機(jī)研發(fā)戰(zhàn)占據(jù)世界主導(dǎo)地位，并滿足蘇聯(lián)空軍對(duì)軍用直升機(jī)的裝備需求，斯大林在與蘇聯(lián)航空界泰斗會(huì)晤之后，發(fā)布了研制兩種直升機(jī)的命令。
米里設(shè)計(jì)局獲得了研制可容納12名乘客的中型直升機(jī)的命令，并最終導(dǎo)致了米-4的問(wèn)世，雅克設(shè)計(jì)局則獲得研制能容納24名乘客的重型直升機(jī)的命令。兩種直升機(jī)的原型機(jī)都必須在一年內(nèi)首飛，蘇聯(lián)國(guó)家研究機(jī)構(gòu)將為這兩個(gè)項(xiàng)目提供“無(wú)限支持”，足以見(jiàn)直升機(jī)研制已經(jīng)被放到最優(yōu)先的地位。
在雅克設(shè)計(jì)局創(chuàng)始人亞歷山大·雅科夫列夫（Alexander Yakovlev）的領(lǐng)導(dǎo)下，雅克設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)提出了雅克-24設(shè)計(jì)方案，該機(jī)安裝兩臺(tái)1700馬力的什維佐夫（Shvetsov）ASh-82V星形活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，并采用縱列雙旋翼布局，也就是在機(jī)頭機(jī)尾各布置一副主旋翼，兩副旋翼方向旋轉(zhuǎn)互相抵消扭矩。與傳統(tǒng)的單旋翼+尾槳直升機(jī)設(shè)計(jì)相比，縱列雙旋翼直升機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)全部功率都能被用于驅(qū)動(dòng)旋翼產(chǎn)生升力，不存在尾槳消耗，因此具有更高的驅(qū)動(dòng)效率。
雅克-24的問(wèn)世比同樣是縱列雙旋翼布局的波音CH-47“支奴干”直升機(jī)早了近10年，僅比世界上最早的HRP-1“拯救者”縱列雙旋翼直升機(jī)晚6年。由于該布局在蘇聯(lián)直升機(jī)中并不常見(jiàn)，方方正正的機(jī)身就像一截電車，因此該機(jī)很快就被昵稱為“飛行有軌電車”（Летающийвагон）。
雅克設(shè)計(jì)局制造了兩架試飛原型機(jī)，以及分別被用于靜態(tài)和動(dòng)態(tài)地面測(cè)試的兩架地面測(cè)試機(jī)。首架原型機(jī)在1952年7月3日首飛，雖然雅克-24采用了與米-4相同的發(fā)動(dòng)機(jī)和減速器系統(tǒng)，但原型機(jī)在試飛中的表現(xiàn)卻遠(yuǎn)不如后者。主要原因是雅克-24的兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)一根驅(qū)動(dòng)軸交聯(lián)以便在單發(fā)失效時(shí)能驅(qū)動(dòng)所有旋翼，但該設(shè)計(jì)卻引發(fā)了機(jī)身強(qiáng)烈振動(dòng)。
在部分解決振動(dòng)問(wèn)題之后，蘇聯(lián)空軍訂購(gòu)的雅克-24于1955年在列寧格勒第272號(hào)工廠投產(chǎn)。1955年7月，雅克-24首次在圖西諾航空節(jié)上向公眾展示，1955年12月17日該機(jī)創(chuàng)造了兩項(xiàng)新的直升機(jī)世界載荷紀(jì)錄，分別是將2噸載荷提升至5082米高度，以及把4噸載荷提升2902米。
雅克-24生產(chǎn)型是通用運(yùn)輸直升機(jī)，可運(yùn)輸30名全副武裝的士兵、18副擔(dān)架或3噸貨物。1958年問(wèn)世的雅克-24U具有至今更大（21米）的全金屬旋翼，機(jī)身也采用全金屬結(jié)構(gòu)，可運(yùn)載40名士兵或3.5噸貨物，能運(yùn)輸兩輛GAZ-69吉普車或反坦克炮。雅克設(shè)計(jì)局還研制了雅克-24A民用型，1960年進(jìn)入蘇聯(lián)民航服役，該機(jī)除被用于運(yùn)輸乘客外還被作為飛行起重機(jī)，可在外部吊掛5噸載荷。
由于無(wú)法解決的機(jī)身振動(dòng)問(wèn)題，雅克-24注定是一架短命的直升機(jī)。米里設(shè)計(jì)局渦軸動(dòng)力的米-6重型直升機(jī)在1957年首飛后，迅速表現(xiàn)出遠(yuǎn)優(yōu)于雅克-24的飛行性能和操控性表現(xiàn)，運(yùn)輸能力也更勝一籌，因此雅克-24在僅生產(chǎn)了40多架之后就在1958年停產(chǎn)。也許是雅克-24的失敗教訓(xùn)，蘇聯(lián)直升機(jī)設(shè)計(jì)師此后沒(méi)有研制過(guò)任何縱列雙旋翼直升機(jī)。
作者：阿姆斯壯
