大韓航空！又雙叒叕是大韓航空！
1984年前的舊版大韓航空標(biāo)志
1980年11月17日晚上23時30分，美國洛杉磯國際機(jī)場。一架隸屬于大韓航空公司的波音747-200（747-2B5B）型客機(jī)完成登機(jī)程序等待起飛（該機(jī)注冊編號HL-7445，1979年3月23日首飛，同年4月11日交付給大韓航空公司，至事發(fā)當(dāng)天機(jī)齡一年零八個月，尚屬于一架新機(jī)）。該機(jī)將要執(zhí)飛的是從洛杉磯國際機(jī)場經(jīng)停阿拉斯加的安克雷奇機(jī)場至韓國漢城金浦國際機(jī)場的KAL-015航班。機(jī)上搭載有3名機(jī)組成員，17名乘務(wù)組成員和206名乘客（其中韓國籍乘客36人，日本籍乘客82人，乘客中還包括有3名少兒和4名嬰兒）。
舊版大韓航空涂裝的波音747-200型HL7464號機(jī)，HL7445號機(jī)與其同型
當(dāng)天執(zhí)飛KAL-015航班的機(jī)長是楊昌謨，時年49歲。前韓國空軍資深飛行員（在韓國空軍服役15年），1969年3月從韓國空軍退役后旋即加入大韓航空，曾經(jīng)駕駛過道格拉斯DC-10，空客A-300等大型寬體客機(jī)，1979年10月正式通過考試成為波音747客機(jī)機(jī)長。
副駕駛孟三京時年47歲，前韓國空軍資深戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，退役后也加入大韓航空；第二副駕駛為時年30歲的金西永，資歷最淺，累積飛行時長不足1000小時。
23時30分，KAL-015航班滑行至起飛跑道，隨即在獲得起飛許可后順利的從洛杉磯國際機(jī)場起飛，消失在茫茫夜色之中。
本廠長繪制的大韓航空涂裝的HL7445號波音747-200型客機(jī)二視圖
本廠長繪制的大韓航空涂裝的HL7445號波音747-200型客機(jī)右舷前部細(xì)節(jié)
本廠長繪制的大韓航空涂裝的HL7445號波音747-200型客機(jī)右舷后部細(xì)節(jié)
本廠長繪制的大韓航空涂裝的HL7445號波音747-200型客機(jī)左舷中部細(xì)節(jié)
11月19日上午7時15分（中途經(jīng)停安克雷奇機(jī)場停留了半天時間），KAL015航班抵達(dá)漢城空域并和金浦國際機(jī)場的塔臺取得聯(lián)系。在距離金浦機(jī)場12公里處，機(jī)組放下了起落架。此時金浦機(jī)場上空有霧，能見度不足800米。
“金浦塔臺，這里是大韓航空015，聽到請回答。”
“收到，大韓航空015，允許你們在14號跑道著陸。”
“在14號跑道著陸，大韓航空015明白。”
由于能見度不佳，機(jī)組再次呼叫塔臺：“金浦塔臺，這里是大韓航空015，我們看不清楚地面。”
“收到，請小心點(diǎn)，現(xiàn)在這種情況對于降落來說比較困難。你們先保持高度，我會用雷達(dá)來引導(dǎo)你們降落。”
“大韓航空015收到，我們準(zhǔn)備進(jìn)近。”
但機(jī)組和機(jī)場塔臺都沒有備降他處的意思，機(jī)組繼續(xù)進(jìn)近、而塔臺繼續(xù)引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)近。
隨后飛機(jī)在雷達(dá)的指引下進(jìn)近，由于沒有參照物，飛行高度逐漸逼近危險值機(jī)組卻渾然不知。隨著駕駛艙內(nèi)響起了近地警報聲，副駕駛孟三京察覺不對勁，但他沒有根據(jù)近地警報果斷拉起飛機(jī)，而是小心翼翼的請示機(jī)長楊昌謨：“機(jī)長，我們的高度是不是太低了啊，都快到地面了。”
一句話點(diǎn)醒夢中人，機(jī)長楊昌謨立刻大喊：“糟糕！快復(fù)飛，快點(diǎn)！”隨后立刻加大油門、向后拉桿試圖把飛機(jī)重新拉起來。罷特（BUT)，為時已晚。
幾秒鐘后，大韓航空KAL015航班HL7445號波音747-200型客機(jī)以機(jī)頭上揚(yáng)的姿態(tài)撞上了金浦國際機(jī)場14號跑道起點(diǎn)的攔水壩，飛機(jī)尾部與壩體直接碰撞，主起落架全被撞斷；飛機(jī)右側(cè)機(jī)翼入一把鋒利的砍刀“砍”中了在攔水壩后車道上行使的一輛汽車，導(dǎo)致該車司機(jī)當(dāng)場喪生，成為這場事故的第一個遇難者。
隨后飛機(jī)的左右兩側(cè)機(jī)翼下的四個發(fā)動機(jī)猛烈摩擦地面后起火，火勢很快蔓延到了機(jī)翼油箱，濃煙隨即彌漫了整個機(jī)艙。最終，飛機(jī)帶著熊熊烈火停在了14號跑道上，經(jīng)救援人員奮力施救，大部分乘客成功逃生，但仍有8名乘客和6名機(jī)組/乘務(wù)組成員葬身火海。再加上那個枉死的倒霉司機(jī)，總共有15人在這起空難中遇難。
電腦模擬：和地面猛烈摩擦導(dǎo)致四個發(fā)動機(jī)全部起火的KAL015航班
事后調(diào)查結(jié)論為：金浦機(jī)場塔臺在能見度較差的情況下仍不建議KAL015航班轉(zhuǎn)場備降，而KAL015航班的機(jī)組在能見度較低的情況下依然強(qiáng)行進(jìn)近，在飛機(jī)低于下滑道高度觸發(fā)近地警報后機(jī)組沒有果斷復(fù)飛，副駕駛居然還在請示機(jī)長“高度是不是太低了”，反應(yīng)尤其遲鈍，使得飛機(jī)在機(jī)組猶豫的時間段內(nèi)喪失了復(fù)飛的最后機(jī)會，最終導(dǎo)致這起機(jī)毀人亡的事故發(fā)生。
如今停在金浦國際機(jī)場的大韓航空公司波音747客機(jī)
然而，大韓航空根本沒有對KAL015金浦空難引起足夠的重視。因此，在九年后的1989年7月27日發(fā)生的KAL803航班的黎波里空難和十七年后的1997年8月6日發(fā)生的KAL801航班關(guān)島空難接連對漠視惡劣天氣安全飛行的大韓航空抽了兩記響亮的耳光。
KAL803航班的黎波里空難和KAL801航班關(guān)島空難請看機(jī)長迷之自信，機(jī)組唯命是從，7.27大韓航空803航班的黎波里空難和堅(jiān)決貫徹機(jī)長指令一錯到底，回顧大韓航空KAL801航班8.6關(guān)島空難
HL7445號機(jī)性能數(shù)據(jù)
機(jī)型：波音747-200
設(shè)計商：波音飛機(jī)公司
乘員：機(jī)組3人+載員500人（最大）
長度：70.66米
翼展：59.64米
高度：19.33米
空重：169960千克
最大起飛重量：377840千克
發(fā)動機(jī)：四臺普拉特·惠特尼JT9D-7r4G2渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，單臺推力243.5千牛
經(jīng)濟(jì)巡航飛行速度：907千米每小時
最大載重航程：12778千米
