按照一般的武器發(fā)展思路都是先進(jìn)行技術(shù)積累，再進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)，但20世紀(jì)60年代正是美蘇冷戰(zhàn)對(duì)抗最激烈的時(shí)候，蘇聯(lián)需要一款立馬投入實(shí)戰(zhàn)的飛機(jī)去抗衡美軍，以實(shí)現(xiàn)全球爭(zhēng)霸戰(zhàn)略。二戰(zhàn)中美國(guó)獲取了大量利益，本土沒受到影響，新武器的研發(fā)工作一直沒斷過，蘇聯(lián)從零開始要跨越近20年的技術(shù)差距，只能使用大量沒經(jīng)過檢驗(yàn)的新技術(shù)，比如全新的氣動(dòng)結(jié)構(gòu)、不成熟的新發(fā)動(dòng)機(jī)等等，最終弄出了米格23這款紙面數(shù)據(jù)強(qiáng)大的二代機(jī)，某些性能甚至能媲美三代機(jī)。但悲劇的是米格23大量新技術(shù)帶來了高故障率，再加上美國(guó)技術(shù)積累雄厚，很快推出了三代機(jī)F-15戰(zhàn)斗機(jī)，造成了其難看的戰(zhàn)史。
美國(guó)空軍中將羅伯特·邦德
另外蘇聯(lián)是1932年第一個(gè)五年計(jì)劃完成，才從農(nóng)業(yè)國(guó)變?yōu)楣I(yè)國(guó)，依靠人力和資源優(yōu)勢(shì)，在工業(yè)總量上迅速成為世界第二強(qiáng)國(guó)，但在高新技術(shù)、精密加工等領(lǐng)域與歐美還是有差距，表現(xiàn)在飛機(jī)制造就是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、航電系統(tǒng)的落后。因此蘇聯(lián)設(shè)計(jì)飛機(jī)更多的考慮飛行高度、航程、速度等硬指標(biāo)，對(duì)于飛機(jī)的易操作性、舒適性、安全性是忽略的，出現(xiàn)問題靠經(jīng)過嚴(yán)格訓(xùn)練的飛行員去克服。
米格23操作上有多不人性化呢？曾經(jīng)將一位幾十年實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的美國(guó)空軍中將嚇到崩潰，操作失誤致其死亡。美國(guó)對(duì)于蘇聯(lián)戰(zhàn)機(jī)的發(fā)展一直非常關(guān)注，通過第三國(guó)獲得了十幾架米格23用于研究以及飛行員訓(xùn)練用。1984年的時(shí)候，美國(guó)空軍中將羅伯特·邦德去基地視察，看到米格23之后一時(shí)技癢就想飛一下，按照正常程序飛米格23是有一套訓(xùn)練課程、資格考核的，邦德中將仗著自己300多次作戰(zhàn)任務(wù)的豐富經(jīng)驗(yàn)直接就駕駛飛機(jī)上天了。
邦德中將駕駛米格23升空后，要表現(xiàn)一下技術(shù)，飛行高度12000米，飛行速度2馬赫，持續(xù)高速下飛機(jī)機(jī)身開始左右搖擺、劇烈震動(dòng)，邦德沒見過這陣仗，還以為飛機(jī)失控、要解體了，錯(cuò)誤的選擇了高空彈射跳傘，被2倍音速的氣流直接打折頸椎骨死亡。但當(dāng)飛機(jī)墜毀后，美國(guó)技術(shù)人員進(jìn)行檢測(cè)，米格23并沒有失控、沒有系統(tǒng)故障、沒有解體，靠飛行員的正確操作完全可以解決。你想想美國(guó)的老牌飛行員駕駛米格23都能出問題，那些小國(guó)的菜鳥飛行員能不出事么，這也是米格23大量出口后，戰(zhàn)績(jī)不佳的重要原因。
米格23戰(zhàn)斗機(jī)
任何一個(gè)強(qiáng)國(guó)都是自主研發(fā)武器，就是因?yàn)槲淦鞯陌l(fā)展要符合本國(guó)的軍事戰(zhàn)略。蘇聯(lián)一切都是為了大戰(zhàn)做準(zhǔn)備，武器就是消耗品，要求制造簡(jiǎn)單、成本低廉，至于使用壽命是無所謂的事，米格23完全符合蘇聯(lián)要求。在蘇聯(lián)空軍手中，米格23在與美國(guó)F-15等更先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)的對(duì)抗中，成功保衛(wèi)了蘇聯(lián)領(lǐng)空十幾年，還有啥可強(qiáng)求的。
