光會“超音速沖刺”肯定是不夠的，航程的延伸也很重要，比如B-70、F-111、A-12，都算是又要跑得快，又要腿夠長。

“女武神”的輪胎，正常情況下都可以煮開水。

YF-12的試驗項目之一就包括3馬赫巡航飛行路徑控制，這項試驗是希望整合飛機姿態與推力控制，進而提升飛行品質、安全、效率，對飛行馬赫數進行精準控制，最終延伸航程。

另外一個比較特別的項目被稱為冷墻（Cold Wall），用來研究蒙皮摩擦與熱量分布的關系，將YF-12掛載的儀器系統收集的熱量、氣壓數據與理論分析、風洞試驗的數據進行了比較，大大增加了流體動力學數據庫。

前景中的黑鳥將冷壁實驗中使用的絕緣圓柱體安裝在機身下方的掛架上。

高速飛行下因與大氣摩擦而產生熱量，這些熱量在機身的分布、局部的累積會導致機體結構產生不對稱變化，進而會影響到飛機的設計。像F-111的低空最大飛行速度設定，就是顧慮到座艙罩的強度，而不是機體的強度。

F-111采用的并排座椅

YF-12在高速飛行時，蒙皮和結構需要承受攝氏538度的高溫，為了模擬這種狀況，NASA將一具YF-12機體放在室內，用16430個石英燈與反射器圍繞機體曲線進行“烤機”，以模擬飛行時的溫度。

“烤機”測試在一個約465平方米的空間中進行，石英燈和反射器被劃分為470個加熱區，每個加熱區的溫度與加熱時間都是可以單獨控制的，以求貼近實際飛行時熱量的產生與分布。

定制的黑鳥“烤箱”。

NASA在研究整理好相關數據資料之后，會提供給各家飛機公司，供他們參考。

除了溫度、熱量與結構等相關成果，NASA在一系列的高速飛行測試中，還有意外收獲：YF-12在3馬赫飛行時，最大的阻力來源并不是一般飛行中的空氣摩擦和機體形狀——有一半的阻力是來自于發動機從排氣門排出的多余進氣！從這個發現來看，高速飛行時，發動機和空氣動力方面的整合要求遠遠高于過去的估計。這就是前面提到的，這個階段的航空器設計，橫向整合的需求比過去要高很多。
　
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