1966年6月8日，XB-70A二號(hào)機(jī)與F-104N空中相撞

盡管這兩款飛機(jī)都被取消，但他們兩馬赫以上的高速飛行能力絕對(duì)不是短短的幾分鐘（1966年5月19日，XB-70A二號(hào)機(jī)以3.06馬赫的速度飛行了32分鐘），這與前一代的“超音速?zèng)_刺”完成不同，可以說是超音速飛行研究的新階段。

“黑鳥”系列飛機(jī)的貢獻(xiàn)

盡管B-1A因故被取消，但是可變翼、機(jī)翼前緣和后緣的高升力裝置、機(jī)翼后掠時(shí)與機(jī)身充分融合并且兼顧到面積率等方面，還是提供了相當(dāng)多的超音速飛行資料和設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。

在固定翼超音速路線上，B-70沒有明顯的“遺產(chǎn)”，這條路線上對(duì)后世影響較大的當(dāng)屬洛克希德的A-12/YF-12/SR-71系列。而這其中貢獻(xiàn)最大的是兩架送給NASA（美國(guó)宇航局）研究了9年的YF-12。

YF-12攔截機(jī)

1979年，NASA和美國(guó)空軍達(dá)成協(xié)議，由空軍提供尚未進(jìn)入量產(chǎn)的YF-12，與NASA共同進(jìn)行高超音速飛行的相關(guān)研究計(jì)劃，該計(jì)劃持續(xù)到1979年，讓美國(guó)人搜集到很多關(guān)于高速飛行的資料數(shù)據(jù)。到了上世紀(jì)90年代，當(dāng)SR-71退休的時(shí)候，NASA也拿到兩架進(jìn)行高速飛行研究，只不過這一次的時(shí)間就比較短了。

臭鼬工作室的“黑鳥”系列飛機(jī)，無論是在空氣動(dòng)力、發(fā)動(dòng)機(jī)、飛機(jī)結(jié)構(gòu)、材料等方面，都遠(yuǎn)比同一時(shí)期出現(xiàn)的飛機(jī)要領(lǐng)先許多。

一個(gè)都不少，把黑鳥看遍——存世黑鳥全集

超音速飛行研究到了上世紀(jì)70年代后，飛機(jī)涉及面越來越多、越來越復(fù)雜，航空工程師不得不結(jié)束單打獨(dú)斗，開始進(jìn)行橫向聯(lián)系。

優(yōu)秀的“黑鳥”成為各方覬覦的肥肉：在高空以三倍音速持續(xù)飛行，飛機(jī)的控制、阻力、推力的效率、空氣動(dòng)力控制的變化、機(jī)械與液壓控制系統(tǒng)的效率、結(jié)構(gòu)與材料的熱脹冷縮的影響等等，都成為各家航空工程師以及NASA希望深入研究的對(duì)象。（）

借給NASA的YF-12，現(xiàn)在躺在俄亥俄州代頓的美國(guó)空軍博物館。

NASA在收到Y(jié)F-12的9年時(shí)間里，一共飛行297架次，450小時(shí)。計(jì)劃初期的試驗(yàn)焦點(diǎn)放在對(duì)高空超音速飛行下的控制、飛行品質(zhì)、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)等幾個(gè)方面。隨著飛行時(shí)數(shù)的累積，NASA將研究領(lǐng)域擴(kuò)充到大氣層上層的物理現(xiàn)象、高速飛行下的人機(jī)工程，以及噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的污染等方面。
　
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