①S-60的運(yùn)載和裝卸速度要比貨車快速且方便得多：測(cè)試人員發(fā)現(xiàn)，只需要通過(guò)少量的練習(xí)，操作員就能夠很快速地進(jìn)行吊運(yùn)貨物的卸載任務(wù)，然后快速將飛行器轉(zhuǎn)移到第二個(gè)貨物的位置，并進(jìn)行貨物裝載，其效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他任何一種運(yùn)輸型航空器，甚至在絕大部分情況下比卡車裝卸效率還要高；

②通過(guò)簡(jiǎn)單的隔振裝置就能夠?qū)崿F(xiàn)低振動(dòng)水平的人員運(yùn)輸任務(wù)：在初步測(cè)試中，簡(jiǎn)單的彈性懸索（與蹦極的懸索類似）就能夠提供完整的避震效果，當(dāng)時(shí)無(wú)論是商用航空公司還是美國(guó)軍方都是比較在意這一點(diǎn)的，尤其是民航，因?yàn)槌丝偷氖孢m性對(duì)他們來(lái)說(shuō)是很重要的。不過(guò)西科斯基公司并沒有止步于初級(jí)的避震裝置研究，他們后續(xù)研制了一種附加的液壓系統(tǒng)來(lái)輔助實(shí)現(xiàn)載荷裝載和隔振。

次年，也就是1960年，S-60進(jìn)行了更廣泛的測(cè)試驗(yàn)證工作，除了貨物運(yùn)輸技術(shù)變得更成熟之外，還有相當(dāng)一部分驗(yàn)證工作都是在軍用測(cè)試，這部分軍用測(cè)試主要集中在掃雷測(cè)試和起重能力測(cè)試，這些測(cè)試一直延續(xù)到了1961年，截至該年4月1日，該機(jī)累計(jì)飛行時(shí)間已經(jīng)達(dá)到了335個(gè)飛行小時(shí)。

▲1960年，S-60在佛羅里達(dá)州巴拿馬城測(cè)試拖曳式掃雷裝置

所有的測(cè)試結(jié)果最終表明，S-60的性能指標(biāo)大致上與S-56型直升機(jī)相當(dāng)，不過(guò)外載荷的形狀對(duì)該機(jī)的性能帶來(lái)的影響要比其他飛行器顯著的多，尤其是在單點(diǎn)懸掛的情況下。單點(diǎn)懸掛時(shí)該機(jī)的性能指標(biāo)是呈現(xiàn)波動(dòng)狀態(tài)的，但是由于操作員能夠直接看到懸掛物的情況，因此他能夠與主駕駛員溝通來(lái)調(diào)整空速使得特定負(fù)載的性能能夠處于一個(gè)較好的范圍區(qū)間，在其他的有些情況下，也有可能會(huì)采取提升鋼索長(zhǎng)度的方法來(lái)解決問(wèn)題。當(dāng)然，在多點(diǎn)懸掛的情況下，上述問(wèn)題基本都是不存在的。

S-60在性能指標(biāo)與S-56相當(dāng)?shù)那闆r下，空機(jī)重量卻要輕了1000磅（約453.6公斤） 。最值得稱道的就是它實(shí)現(xiàn)了首次實(shí)用的拖曳式掃雷作業(yè)，這一任務(wù)對(duì)當(dāng)時(shí)的任何一種飛行器而言都是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的，更別說(shuō)這種拖曳掃雷的作業(yè)是沒有任何現(xiàn)代化的拖曳工具或者設(shè)備的輔助情況下完成的。除此之外，S-60能夠吊起裝載40人的吊艙，這就使其運(yùn)載能力直接超過(guò)了S-56。

在激進(jìn)測(cè)試中落幕

1961年年初，西科斯基公司與美國(guó)國(guó)家航空航天局（NASA）簽訂了一項(xiàng)合同，通過(guò)該合同，NASA將在1961年4月份接手S-60的測(cè)試工作，他們希望調(diào)整該機(jī)的控制系統(tǒng)的靈敏度參數(shù)，從而評(píng)估控制系統(tǒng)靈敏度對(duì)于直升機(jī)精確低速機(jī)動(dòng)能力的影響。然而在交付給NASA之前，西科斯基“按捺不住內(nèi)心的好奇”，將該機(jī)的靈敏度調(diào)為正常值的兩倍，進(jìn)行了飛行測(cè)試，結(jié)果該機(jī)立刻變得難以操控，最終墜毀在西科斯基試驗(yàn)場(chǎng)，S-60原型機(jī)徹底報(bào)廢，幸運(yùn)的是飛行員倒是沒有受傷。

▲2012年，維修人員嘗試著對(duì)該機(jī)的主體進(jìn)行了修復(fù)，并最后陳列在康涅狄格航空航天博物館中

至此，該機(jī)總計(jì)進(jìn)行了超過(guò)335小時(shí)的飛行測(cè)試，對(duì)西科斯基構(gòu)想的“起重直升機(jī)”概念進(jìn)行了評(píng)估，并給出了肯定的結(jié)果。可以說(shuō)，該機(jī)的成功直接促成了西科斯基S-64“空中起重機(jī)”（Skycrane）直升機(jī)的出現(xiàn)，那將是一型更強(qiáng)大、更適合量產(chǎn)的運(yùn)輸型直升機(jī)，當(dāng)然，那也是另外一個(gè)故事了，一個(gè)更精彩的故事，歡迎持續(xù)關(guān)注... ...

*注釋：

[1] 西科斯基S-56：S-56是西科斯基的出廠型號(hào)，在美國(guó)陸軍，該機(jī)被叫做CH-37 莫哈韋（Mojave），在當(dāng)時(shí)美國(guó)陸軍航空兵的編制中，屬于一種大型運(yùn)輸直升機(jī)，其最大起飛重量接近15噸，在當(dāng)時(shí)是很了不起了。

[2] 西科斯基S-58：S-58是西科斯基的出廠型號(hào)，是一種中型運(yùn)輸直升機(jī)，在美國(guó)海軍，該機(jī)被叫做H-34，其主要是用作反潛戰(zhàn)直升機(jī)。該機(jī)是美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)接收的最后一種活塞發(fā)動(dòng)機(jī)式直升機(jī)，最后被渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)式的UH-1休伊直升機(jī)和CH-46海騎士直升機(jī)所取代。