據(jù)美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)網(wǎng)站7月31日?qǐng)?bào)道稱，美國(guó)海軍航空兵表示，美海軍一架F/A-18E“超級(jí)大黃蜂”戰(zhàn)機(jī)在加利福尼亞州“中國(guó)湖”（China Lake）海軍航空武器中心附近墜毀，事故造成當(dāng)?shù)?名游客受傷。
美海軍發(fā)表聲明稱：“當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月31日上午10點(diǎn)左右，一架F/A-18E艦載戰(zhàn)機(jī)在靠近‘中國(guó)湖’基地東部的‘死亡谷’國(guó)家公園內(nèi)的‘星戰(zhàn)峽谷’訓(xùn)練區(qū)墜毀，飛行員生死不明，目前相關(guān)搜救行動(dòng)仍在進(jìn)行中。”
據(jù)美海軍公開消息稱，墜毀的這架F/A-18E隸屬于美海軍VFA-151艦載戰(zhàn)斗攻擊機(jī)中隊(duì)，駐地位于加利福尼亞州的勒莫爾海軍航空站。
報(bào)道稱，戰(zhàn)機(jī)墜毀的區(qū)域靠近著名的“中國(guó)湖”海軍航空武器中心，后者始建于1943年，占地面積達(dá)1800平方英里（約合4662平方公里），基地內(nèi)包括2132座建筑物，是美海軍、同時(shí)也是美國(guó)本土最大的武器測(cè)試中心，專門用于研發(fā)、測(cè)試美海軍艦載戰(zhàn)機(jī)使用的各類航空武器彈藥，著名的AIM-9“響尾蛇”系列空空導(dǎo)彈、AGM-45“百舌鳥”反輻射導(dǎo)彈以及“戰(zhàn)斧”巡航導(dǎo)彈等都是在該基地完成測(cè)試的。（編譯/黃晉一）
資料圖片：美國(guó)軍迷拍攝的墜毀前的F/A-18E戰(zhàn)機(jī)（左）與墜毀后的現(xiàn)場(chǎng)照片（右）。（圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）
【延伸閱讀】首開斬獲！美“超級(jí)大黃蜂”滅敘戰(zhàn)機(jī)
據(jù)美軍中央司令部官網(wǎng)6月18日?qǐng)?bào)道，美海軍一架F/A-18E“超級(jí)大黃蜂”艦載戰(zhàn)機(jī)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午4點(diǎn)30分，在敘利亞?wèn)|部拉卡省塔布卡地區(qū)南部擊落一架敘政府軍蘇-22戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，當(dāng)時(shí)后者正在轟炸美國(guó)支持的庫(kù)爾德武裝。這次行動(dòng)是“超級(jí)大黃蜂”服役以來(lái)的首次空戰(zhàn)記錄，本圖集就此簡(jiǎn)析事件中的兩種戰(zhàn)機(jī)。圖為美軍發(fā)布的作戰(zhàn)簡(jiǎn)報(bào)。
首先來(lái)看美海軍F/A-18E單座型“超級(jí)大黃蜂”多用途艦載戰(zhàn)斗機(jī)。該型機(jī)由波音公司（原麥道）基于F/A-18C系列大幅改進(jìn)而來(lái)，于1995年11月首飛，1999年投入美海軍服役，于2002年首次參加實(shí)戰(zhàn)，至今仍是美海軍主戰(zhàn)機(jī)型之一。圖為F/A-18E剖面結(jié)構(gòu)圖。
F/A-18E并不能簡(jiǎn)單看作是“大黃蜂”的放大版，實(shí)際是一種全新機(jī)型。除了掛點(diǎn)增加到11個(gè)，可掛8噸各種彈藥外（C/D型9個(gè)掛點(diǎn)，載彈量?jī)H6.2噸），該型機(jī)還搭載有AN/APG-79有源相控陣?yán)走_(dá)（AESA）。本圖列舉了“超級(jí)大黃蜂”戰(zhàn)機(jī)相關(guān)的詳細(xì)資料。
AN/APG-79雷達(dá)除了可同時(shí)掃描空中和地面目標(biāo)外，該雷達(dá)還具備對(duì)敵方雷達(dá)進(jìn)行定向干擾壓制的功能。全面提升的空地作戰(zhàn)性能，外加獨(dú)特的電子戰(zhàn)能力，F(xiàn)-18E F實(shí)際已符合“三代半”戰(zhàn)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)。本圖為該型雷達(dá)可同時(shí)探測(cè)空中和地面目標(biāo)示意圖。
圖為F/A-18E/F“超級(jí)大黃蜂”與F/A-18C/D“大黃蜂”的尺寸對(duì)比。從外型來(lái)看，18E/F 型在C/D 型的尺寸基礎(chǔ)上放大了 25％，但由于采用了一定的隱身設(shè)計(jì)，雷達(dá)隱身性能反倒要優(yōu)于C/D型。
圖為2017年6月拍攝的“布什”號(hào)核航母上的F/A-18E，總共掛載有10枚450公斤級(jí)GBU-32衛(wèi)星制導(dǎo)炸彈，外加2枚AIM-9近距格斗導(dǎo)彈用于自衛(wèi)，可直觀展示該型機(jī)強(qiáng)大的對(duì)地打擊能力。
除對(duì)地打擊能力外，圖中F/A-18F展示的只是“超級(jí)大黃蜂”的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)空掛配，可見除6枚AIM-120中距空空導(dǎo)彈外，翼尖還能再掛2枚AIM-9近距格斗導(dǎo)彈，實(shí)際最大掛配還能再多掛2至4枚AIM-120導(dǎo)彈，可見該型機(jī)的對(duì)空火力還是十分可觀的。
在AN/APG-79雷達(dá)的引導(dǎo)下，F(xiàn)/A-18E可發(fā)射多枚AIM-120導(dǎo)彈，同時(shí)攻擊至少4個(gè)空中目標(biāo)。圖為F/A-18F（雙座型）試射AIM-120中距空空導(dǎo)彈資料圖。
圖為F/A-18發(fā)射AIM-9“響尾蛇”導(dǎo)彈擊落目標(biāo)的動(dòng)態(tài)圖。
下面來(lái)看此次空戰(zhàn)中的“獵物”—蘇-22M“裝配匠”可變后掠翼戰(zhàn)斗轟炸機(jī)。蘇-22實(shí)際是蘇-17的簡(jiǎn)化出口型，后者由蘇霍伊設(shè)計(jì)局于20世紀(jì)60年代研發(fā)，1966年成功首飛，1970年投入服役。由于性能可靠，且成本低廉， 蘇-17（蘇-22）系列總產(chǎn)量超過(guò)2800架，在20多個(gè)國(guó)家的空軍中服役。蘇-22M則是蘇-17M2的猴版（降檔）出口型，是蘇-22系列中的現(xiàn)代化改進(jìn)型。圖為波蘭空軍裝備的蘇-22戰(zhàn)機(jī)。
出于可靠性考慮， 蘇-22采用了半可變后掠翼設(shè)計(jì)，即從原主起落架以內(nèi)的翼段為固定翼，外側(cè)可變后掠部分可在 30 度、45 度、63 度三個(gè)位置上由飛行員根據(jù)飛行狀態(tài)手動(dòng)固定，被稱為“史上最半吊子”變后掠翼設(shè)計(jì)。圖中直觀展示了蘇-22M以最大及最小后掠角編隊(duì)飛行時(shí)的場(chǎng)面。
蘇-22M全機(jī)長(zhǎng)19米，最大翼展13.68米（30度后掠角時(shí)），最小翼展10.02米（63度后掠角時(shí)），機(jī)高5.1米，最大起飛重量16.4噸，最大平飛速度1.7馬赫，最大作戰(zhàn)半徑1150千米。全機(jī)固定武裝包括2門30毫米NR30航炮，各備彈80發(fā)，共有10個(gè)掛點(diǎn)，可掛載包括火箭巢、Kh-23、Kh-58空地導(dǎo)彈在內(nèi)的多種彈藥（必要時(shí)可掛載2枚AA-8，但最大載彈量?jī)H為4噸。圖為蘇-22M-4剖面圖。
據(jù)外媒資料，截至2017年，敘利亞空軍仍裝備有42架蘇-22M系列戰(zhàn)機(jī)，是敘空軍對(duì)地打擊的中堅(jiān)力量。圖為近年拍攝的，在敘利亞政府軍收復(fù)帕爾米拉作戰(zhàn)中，低空飛越戰(zhàn)場(chǎng)的敘空軍蘇-22M戰(zhàn)斗轟炸機(jī)。
雖然被稱為戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，但蘇-22的空戰(zhàn)性能實(shí)際十分有限，在面對(duì)美軍F/A-18E這類先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)時(shí)，用流行語(yǔ)來(lái)講，“只有被吊打的分”。圖為近年拍攝的敘空軍蘇-22M即將在基地降落資料圖。
圖為F/A-18E/F與F-35C艦載隱身戰(zhàn)機(jī)編隊(duì)飛行資料圖。
（2017-06-21 09:05:00）
【延伸閱讀】美媒：美欲升級(jí)“超級(jí)大黃蜂”威懾中俄 稱可應(yīng)對(duì)反艦導(dǎo)彈
參考消息網(wǎng)2月21日?qǐng)?bào)道美國(guó)《大眾機(jī)械》月刊網(wǎng)站17日刊登題為《“超級(jí)大黃蜂”將比以往飛得更遠(yuǎn)——新的空氣動(dòng)力學(xué)燃料將使海軍的這種戰(zhàn)斗機(jī)航程延長(zhǎng)》（作者凱爾·溝上）的文章稱，美國(guó)將開發(fā)適型油箱以應(yīng)對(duì)中國(guó)的反艦導(dǎo)彈。
報(bào)道稱，美國(guó)的F/A-18E/F“超級(jí)大黃蜂”機(jī)群——海軍戰(zhàn)斗機(jī)部隊(duì)的骨干力量——即將獲得新的油箱。這些油箱的設(shè)計(jì)旨在讓飛機(jī)能夠飛得比以往任何時(shí)候都更遠(yuǎn)，戰(zhàn)斗力也更強(qiáng)。這一舉措的目的在很大程度上是希望阻止可能瞄準(zhǔn)航空母艦的中國(guó)遠(yuǎn)程導(dǎo)彈，并在其威脅到美國(guó)航母之前將其摧毀。
2月14日，美國(guó)海軍把一筆價(jià)值2.19億美元的合同授予波音公司，用于“設(shè)計(jì)、開發(fā)、測(cè)試和整合用于支持F/A-18的適型油箱”。這項(xiàng)工作將在埃爾塞貢多、圣路易斯和費(fèi)城進(jìn)行，預(yù)計(jì)到2022年完成。
半個(gè)多世紀(jì)以來(lái)，戰(zhàn)斗機(jī)和攻擊機(jī)在機(jī)翼和機(jī)身掛架懸掛的炸彈形副油箱中攜帶燃料。這些油箱為飛機(jī)提供了額外的燃料來(lái)源，從而增加了飛行距離。雖然油箱使飛機(jī)的敏捷性和空氣動(dòng)力學(xué)能力減弱，但在緊急情況下，它們可以像炸彈一樣被拋棄。
一項(xiàng)相對(duì)較新的進(jìn)展是使用適型油箱，它能半永久性地連接到飛機(jī)上。F-15E“攻擊鷹”是為完成戰(zhàn)斗和遠(yuǎn)程打擊任務(wù)而設(shè)計(jì)的F-15戰(zhàn)斗機(jī)的變種，首先使用了掛在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)風(fēng)口兩側(cè)的適型油箱。適型油箱更具空氣動(dòng)力學(xué)特性。F-16“戰(zhàn)隼”戰(zhàn)斗機(jī)的晚期版本也使用了適型油箱。
報(bào)道渲染稱，中國(guó)和俄羅斯的崛起將所謂的“大國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)”推向了國(guó)家安全關(guān)注的前沿。尤其是中國(guó)擁有所謂的反艦彈道導(dǎo)彈。這些中程彈道導(dǎo)彈例如“東風(fēng)”-21機(jī)動(dòng)導(dǎo)彈，是為攻擊航空母艦而設(shè)計(jì)的。由于其彈道軌跡和可快速重返大氣層等原因，諸如經(jīng)過(guò)改造的“東風(fēng)”-21D反艦彈道導(dǎo)彈很難（但不是不可能）被攔截。“東風(fēng)”-21D的最大射程約為1100英里（約合1770公里）。在美國(guó)海軍制定新的戰(zhàn)術(shù)來(lái)防御這種導(dǎo)彈之前，中國(guó)以該導(dǎo)彈為中心設(shè)立了一個(gè)半徑達(dá)1100英里的禁區(qū)，其中包括幾乎全部的中國(guó)海岸線。
報(bào)道稱，與此同時(shí)，美國(guó)海軍需要一種可靠的方式來(lái)使用其頭號(hào)攻擊資產(chǎn)——航母艦載機(jī)——來(lái)應(yīng)對(duì)這種反艦彈道導(dǎo)彈。問(wèn)題在于，在滿載彈藥、可以追擊反艦彈道導(dǎo)彈發(fā)射器的情況下，海軍的“超級(jí)大黃蜂”機(jī)群的飛行距離只有500英里多一點(diǎn)。這意味著要讓“大黃蜂”投入戰(zhàn)斗，航母以及全部5000名艦上人員都必須進(jìn)入中國(guó)導(dǎo)彈的射程內(nèi)。
海軍意識(shí)到這是一個(gè)問(wèn)題，正在研究?jī)煞N解決方法。首先是使用適型油箱。據(jù)2013年的《航空和空間技術(shù)周刊》報(bào)道，這種油箱可使“超級(jí)大黃蜂”的航程增加近300英里。第二個(gè)解決辦法就是開發(fā)MQ-25“黃貂魚”無(wú)人機(jī)，即一種專用的空中加油平臺(tái)。有了這些武器的結(jié)合，再加上防區(qū)外遠(yuǎn)程武器，海軍的攻擊戰(zhàn)斗機(jī)仍然應(yīng)該能夠摧毀遠(yuǎn)距離目標(biāo)，同時(shí)使美軍的航母遠(yuǎn)離危險(xiǎn)。
“超級(jí)大黃蜂”的適型油箱最初是在2013年提出的，但按照新合同，應(yīng)該在2022年準(zhǔn)備投入生產(chǎn)。據(jù)上述周刊的報(bào)道，波音公司2013年測(cè)試了一種內(nèi)部設(shè)計(jì)式樣。因此，為什么非要等到2022年才能為履行這份新合同生產(chǎn)適型油箱仍然是個(gè)謎。
（2018-02-21 13:35:46）
【延伸閱讀】美海軍：4名“大黃蜂”飛行員之死與氧氣系統(tǒng)故障有關(guān)
參考消息網(wǎng)6月17日?qǐng)?bào)道美國(guó)《星條旗報(bào)》網(wǎng)站6月15日?qǐng)?bào)道稱，海軍15日發(fā)布的評(píng)估報(bào)告揭示，4名“大黃蜂”F/A-18戰(zhàn)斗機(jī)飛行員之死與座艙的氧氣系統(tǒng)故障有關(guān)。這份報(bào)告深入評(píng)估了海軍戰(zhàn)斗機(jī)和教練機(jī)氧氣系統(tǒng)存在的問(wèn)題。
此次評(píng)估是3月底開始的，起源于得克薩斯州金斯維爾、密西西比州默里迪恩和佛羅里達(dá)州彭薩科拉海軍訓(xùn)練基地的教官飛行員拒絕用T-45教練機(jī)帶學(xué)員升空，原因是發(fā)生一連串缺氧事件或相關(guān)事故后，“對(duì)呼吸用空氣受污染的擔(dān)憂達(dá)到爆發(fā)點(diǎn)”。當(dāng)進(jìn)入人體組織的氧氣不足時(shí)，人就會(huì)出現(xiàn)缺氧，有可能導(dǎo)致迷失方向、意識(shí)不清或死亡。
15日，海軍方面發(fā)布了經(jīng)過(guò)修訂的調(diào)查報(bào)告，該報(bào)告針對(duì)的正是T-45和此前也發(fā)生過(guò)氧氣系統(tǒng)故障的F/A-18。
海軍作戰(zhàn)副部長(zhǎng)比爾·莫蘭上將說(shuō)，海軍修訂了關(guān)于F/A-18戰(zhàn)斗機(jī)十多年來(lái)傷亡事故原因的具體信息。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，第五起事故造成了飛機(jī)墜毀，但飛行員得以安全彈射出來(lái)。
報(bào)告稱，T-45的氧氣系統(tǒng)故障迄今未曾導(dǎo)致人員傷亡。
海軍未能確定氧氣系統(tǒng)故障的根源，但指出了幾個(gè)隱患。例如，這兩款飛機(jī)的飛行員都是通過(guò)機(jī)載制氧系統(tǒng)（OBOGS）呼吸。該系統(tǒng)用濾網(wǎng)吸收空氣中多余的氮并向混合氣體中添加氧，然后輸送給飛行員。但濾網(wǎng)存在問(wèn)題，致使污染物有可能從OBOGS釋放到機(jī)組人員的呼吸用空氣中。
報(bào)告還發(fā)現(xiàn)，這兩款飛機(jī)上的濾網(wǎng)都已經(jīng)過(guò)了預(yù)期使用壽命。
海軍表示，它打算檢查全軍各機(jī)型的所有氧氣系統(tǒng)組件。
F/A-18“大黃蜂”也出現(xiàn)在氧氣系統(tǒng)故障的戰(zhàn)機(jī)之列(資料圖片)
