“技術(shù)，是MRO企業(yè)的生命基因。”Ameco（北京飛機(jī)維修工程有限公司）首席執(zhí)行官倪繼良曾經(jīng)表示，“在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，技術(shù)是唯一不能被別人拷貝的東西。它蘊(yùn)含著我們對(duì)飛機(jī)維修更深層次的理解和領(lǐng)悟，以及在此基礎(chǔ)上為客戶提供的更可靠的服務(wù)、更恰當(dāng)?shù)慕鉀Q方案、更優(yōu)化的成本結(jié)構(gòu)以及更高的資產(chǎn)利用率。” 

Ameco作為中國(guó)第一家中外合資的維修企業(yè)，從它誕生之日起，就踐行著對(duì)技術(shù)的尊重與崇尚，并且不斷地在實(shí)踐中創(chuàng)造著新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。如今，已過(guò)而立之年的Ameco，依然初心不改，堅(jiān)守著一個(gè)技術(shù)型企業(yè)的責(zé)任與使命。

工程體系建設(shè)從維修向全產(chǎn)業(yè)鏈布局發(fā)展

上世紀(jì)80年代。

 “那時(shí)的維修主要是參考廠家技術(shù)手冊(cè)里的標(biāo)準(zhǔn)，但沒(méi)有系統(tǒng)的工程文件。”

“各個(gè)生產(chǎn)部門(mén)有自己的技術(shù)人員，解決生產(chǎn)中遇到的問(wèn)題，但沒(méi)有系統(tǒng)工程師的概念。”

“中國(guó)民航對(duì)飛機(jī)的安全保障級(jí)別是最高的，但缺少系統(tǒng)的工程管理理念。”

兩位資深的技術(shù)專家回憶起公司成立之前，中國(guó)與西方維修企業(yè)在維修理念與管理上的差別。

改革開(kāi)放后，隨著越來(lái)越多西方國(guó)家研制的飛機(jī)引入中國(guó)，掌握西制飛機(jī)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、維修理念和維修要求，保障機(jī)隊(duì)的安全運(yùn)營(yíng)成為當(dāng)時(shí)中國(guó)民航業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。1989年，Ameco成立，公司在學(xué)習(xí)和借鑒漢莎工程管理體系建設(shè)和運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，開(kāi)始建設(shè)自己的工程技術(shù)體系。工程部門(mén)參照飛機(jī)制造商的持續(xù)性適航資料以及適航當(dāng)局的法規(guī)要求，制訂工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從而用于指導(dǎo)維修工作和機(jī)隊(duì)的持續(xù)適航管理；生產(chǎn)單位則根據(jù)技術(shù)法規(guī)對(duì)每一項(xiàng)工作制定工作單，明確工作要求和步驟；工作者按手冊(cè)、按工卡執(zhí)行維修工作。一套貫穿于維修工作各個(gè)環(huán)節(jié)的維修工程體系初步建成，保證了維修工作的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，公司的維修能力和質(zhì)量隨之得到明顯提升。

然而一家維修企業(yè)的工程技術(shù)實(shí)力不僅僅體現(xiàn)在維修能力和持續(xù)適航保障方面，更體現(xiàn)在設(shè)計(jì)、改裝、制造等領(lǐng)域。本世紀(jì)初，一些世界知名的MRO企業(yè)憑借其強(qiáng)大的工程技術(shù)能力，率先獲得適航當(dāng)局的授權(quán)，代表局方對(duì)一些修理和改裝設(shè)計(jì)方案進(jìn)行適航批準(zhǔn)。這也成為MRO企業(yè)實(shí)力的體現(xiàn)和參與激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。

合資后的十幾年間，Ameco 執(zhí)行了大量飛機(jī)大修與重要改裝工作，形成了較強(qiáng)的改裝設(shè)計(jì)能力。2008年，Ameco成為中國(guó)民用航空局（CAAC）批準(zhǔn)的中國(guó)首家改裝設(shè)計(jì)委任單位代表(DMDOR)，初步實(shí)現(xiàn)了工程體系從持續(xù)適航管理、維修到設(shè)計(jì)、制造領(lǐng)域的擴(kuò)展。

2012年，公司開(kāi)始拓展公務(wù)機(jī)產(chǎn)品和服務(wù)，客艙設(shè)計(jì)改裝能力成為公司新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。為了在國(guó)際市場(chǎng)上進(jìn)一步拓展維修和改裝業(yè)務(wù)，Ameco決定申請(qǐng)EASA的設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)。

2015年，項(xiàng)目組成立，歷時(shí)4年，經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)咨詢、學(xué)習(xí)培訓(xùn)、體系建設(shè)、文件準(zhǔn)備與提交、文件審查、關(guān)鍵人員面試等多個(gè)環(huán)節(jié)，通過(guò)了以嚴(yán)苛著稱的EASA現(xiàn)場(chǎng)審核，2019年6月19日，Ameco獲得了EASA 體系下的設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)（DOA），成為中國(guó)大陸第一家獲得大改和重要修理設(shè)計(jì)批準(zhǔn)權(quán)限的機(jī)構(gòu)。

30年來(lái)，對(duì)標(biāo)國(guó)際領(lǐng)先企業(yè)，不斷完善工程系統(tǒng)建設(shè)、提升工程技術(shù)能力、增強(qiáng)公司在航空工程服務(wù)領(lǐng)域的綜合實(shí)力,是Ameco孜孜以求的目標(biāo)。工程部總經(jīng)理張永表示，未來(lái)，Ameco的工程技術(shù)體系將在全產(chǎn)業(yè)鏈方向不斷深耕，支持公司在設(shè)計(jì)、制造、機(jī)隊(duì)持續(xù)適航工程管理、維修、培訓(xùn)等多領(lǐng)域的產(chǎn)品協(xié)同發(fā)展。

工程技術(shù)帶動(dòng)維修能力不斷攀登新高峰

1994年11月29日，是個(gè)讓Ameco人無(wú)比自豪的日子。這一天，Ameco完成了中國(guó)民航首架波音747飛機(jī)D檢，結(jié)束了大型民航客機(jī)不能在國(guó)內(nèi)大修的歷史，也讓剛剛成立5年的Ameco向全行業(yè)證明了自己在技術(shù)能力上的進(jìn)步。

事實(shí)上，當(dāng)初以引進(jìn)資金、引進(jìn)技術(shù)、引進(jìn)管理為目的成立的Ameco, 技術(shù)上的快速發(fā)展無(wú)疑是企業(yè)對(duì)自己最重要的要求之一。合資之后的Ameco在不斷完善工程技術(shù)體系的基礎(chǔ)上，先后成功實(shí)施了國(guó)內(nèi)首次JT9D發(fā)動(dòng)機(jī)大修、波音737 飛機(jī)D檢、起落架大修等項(xiàng)目，但能不能完成當(dāng)時(shí)世界上最大客機(jī)的D檢，成為那時(shí)Ameco員工最渴望攀登的高峰。

1992年伊始，年輕的Ameco開(kāi)始為這次登頂做大量的系統(tǒng)建設(shè)和前期準(zhǔn)備工作。但1993年，國(guó)航的747飛機(jī)D檢還是被送往了新加坡。

 “說(shuō)實(shí)話，我們員工個(gè)人的技術(shù)能力一點(diǎn)兒不比老外差。但我們?cè)诮M織協(xié)調(diào)大型維修項(xiàng)目的工程管理方面與國(guó)外企業(yè)還存在較大差距”，當(dāng)時(shí)國(guó)航的一位監(jiān)修代表如是說(shuō)。

1994年，Ameco的波音747飛機(jī)D檢能力終于獲得了適航當(dāng)局的批準(zhǔn)。所有Ameco人深知，“我們必須打好這一仗，讓國(guó)外同行看到中國(guó)維修企業(yè)的實(shí)力”。首架747D檢，可謂舉全公司之力，所有的部門(mén)、所有的Ameco人都參與其中，為這個(gè)項(xiàng)目貢獻(xiàn)自己的力量！

747 D檢項(xiàng)目的成功不僅激發(fā)了員工的士氣，也為Ameco在維修項(xiàng)目的工程管理上積累了大量的寶貴經(jīng)驗(yàn)。此后，Ameco 的工程技術(shù)管理能力和維修能力不斷攀升，在國(guó)內(nèi)、亞洲、乃至世界航空維修領(lǐng)域創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)里程碑。

　
中國(guó)航空網(wǎng) m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：Ameco：傳承MRO企業(yè)技術(shù)基因 迎接數(shù)字化維修未來(lái)