7月24日，洛馬宣布開始為F35A戰(zhàn)斗機(jī)安裝自動(dòng)地面防撞系統(tǒng)（Auto-GCAS），相比于先前計(jì)劃安裝時(shí)間提前7年。

自動(dòng)地面防撞系統(tǒng)（Auto-GCAS）并不是什么新鮮概念，在2014年10月正式配備給F16機(jī)隊(duì)之前，其實(shí)該系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展了三十多年。長期以來可控飛行撞地（Controlled flight into terrain；CFIT）一直是引發(fā)飛機(jī)墜毀事故的主要原因之一，可控飛行撞地其概念指飛機(jī)性能完好的情況下，飛行員產(chǎn)生誤判、空間定向障礙、態(tài)勢(shì)感知喪失、過載誘發(fā)的意識(shí)喪失和未放起落架著陸等原因，在沒有意識(shí)到危險(xiǎn)來臨的情況下撞向地面、海面或障礙物；最終飛行員錯(cuò)失彈射機(jī)會(huì)，造成機(jī)毀人亡。

空自F35A飛越富士山

在上個(gè)世紀(jì)八十年代，防撞系統(tǒng)主要利用無線電高度表來測(cè)算飛機(jī)與正下方地表高度實(shí)現(xiàn)，但是存在著無法規(guī)避前方障礙物的缺點(diǎn)；九十年代被數(shù)字地形高程數(shù)據(jù)(digital terrain elevation data，DTED)替代，進(jìn)入2000年后，逐步完善，不需要再為數(shù)字電傳操縱系統(tǒng)的戰(zhàn)斗機(jī)添置其它硬件設(shè)備，針對(duì)目標(biāo)機(jī)型專門編寫程序，完善后為飛機(jī)進(jìn)行軟件更新即可。

DROID小型實(shí)驗(yàn)無人機(jī)自動(dòng)規(guī)避障礙

本次為F35A定制的防碰撞系統(tǒng)工作方式為通過當(dāng)前地理位置的數(shù)字地圖數(shù)據(jù)、實(shí)時(shí)地形測(cè)繪和防撞算法結(jié)合飛行軌跡，預(yù)測(cè)即將發(fā)生的撞擊，提醒飛行員進(jìn)行及時(shí)糾正，如果飛行員針對(duì)提醒沒有反應(yīng)，飛機(jī)會(huì)在最后時(shí)刻自動(dòng)執(zhí)行規(guī)避動(dòng)作。可能有人會(huì)擔(dān)心這種介入會(huì)不會(huì)影響飛行員超低空飛行時(shí)的戰(zhàn)術(shù)目的；其實(shí)這也是自動(dòng)地面防撞系統(tǒng)設(shè)計(jì)的一大內(nèi)容。

F16戰(zhàn)斗機(jī)的自動(dòng)地面防撞系統(tǒng)由NASA和美國空軍研究實(shí)驗(yàn)室合作研發(fā)；自2014年10月F16 block40與block50機(jī)隊(duì)升級(jí)軟件以來，已經(jīng)拯救了8起F16戰(zhàn)斗機(jī)陷入的可控飛行撞地事故，在2010年之前進(jìn)行防止戰(zhàn)斗機(jī)撞地測(cè)試中成功率達(dá)到98%。在2017年，NASA開始測(cè)試為小型無人機(jī)研發(fā)的微型自動(dòng)地面防撞系統(tǒng)（Auto-GCAS）；當(dāng)開發(fā)完成系統(tǒng)成熟時(shí)，小型化的Auto-GCAS將廣泛應(yīng)用于通航飛機(jī)，包括有人駕駛和遠(yuǎn)程以及自主操作的無人機(jī)。
　
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