2015年，趙紅華組織團隊先后編寫了《應急響應工作程序》、《航空器應急搬移預案》、《應急響應工作單》、《飛機受損應急搬移工作單》，填補了機務系統應急管控方案的空白領域。方案得到了民航局的高度認可，目前已在華東地區的航空公司和機場進行推廣。

2015年12月18日，東航一架飛機因空中雙發引氣失效，機組釋放氧氣面罩，飛機備降沙巴，造成較大的社會輿論影響。事件發生后，趙紅華迅速組織研發團隊，在短短三個月的時間里，便開發出了A330機隊引氣系統的ACMS報文監控系統。該系統通過預設門檻值，對引氣性能衰退的飛機提前采取預防性維修，避免空中引氣失效的再次發生。自從報文監控系統的應用以來，東航A330機隊再未出現過雙發引氣失效事件。

在此基礎上，趙紅華帶領著他的團隊繼續大步流星，將報文監控系統的應用范圍逐步擴展到東航整個機隊的空調系統和引氣系統上來。自投入使用以來，東航機隊因引氣系統和空調系統故障導致的不正常事件比往年下降85%。此外外，趙紅華和他的團隊還采用飛機空調性能趨勢監控，視情更換空調散熱器，改變過去飛機定檢維修時一刀切的硬時限管控模式，大大節省了拆裝的人力成本、散熱器的維修成本，同時降低航材庫存，提高了飛機的可用率，每年能節省維修成本達40萬美元以上。

為了進一步完善遠程監控系統，趙紅華制定了飛機故障級別的處理標準，重新優化空地支援的處理流程。他和團隊建立了東航主力機型的空地微信群，全面強化與機組的實時溝通，一個在天上，一個在地上，便能輕松分享突發故障的處置經驗，運行效率大大提升。他們還與東航國外站點的派駐機務建立了外站保障群。無論天南地北，東航的外站機務都可以通過保障群來傳遞故障信息和飛機損傷照片與總部工程師直接取得快速聯系，由總部給出評估后的技術資料、放行依據和修理方案，大大地提高了外站飛機故障的處置效率，保障了國際遠程航線的正常性。

這還不夠，趙紅華還帶領團隊每天、每周、每月地分析總結機隊典型性故障、普遍性故障和重大疑難故障的觸發機理、系統原理、預防措施和改進方案，他們就像是在數據的海洋中找尋規律。他們將總結歸納出來的規律與機組定期面對面開展空地交流和技術互動，形成共識，為機組空中更好地應對處置飛機故障提供技術保障。2014年以來，東航通過空地支援，避免飛機返航、備降事件超100余起，挽回直接經濟損失超500萬美元。

說起自己的研究成果，趙紅華自信滿滿，“東航的每架飛機都是我的孩子，我希望它們永遠都是健健康康的，這是我不可推卸的責任。”

芳華一去二十載，往昔少年今猶在

著眼未來，趙紅華更是滔滔不絕。他說：“我們現在正處在一個前所未有的新時代。我們每一名黨員都肩負著偉大的歷史使命，我們哪有空停下腳步？”

是的，我們沒有時間停下腳步。

時間似乎在趙紅華的臉上留下了些許痕跡，但他的心卻從來沒有。“這一晃都二十多年過去了，時間過得好快，又感覺好慢。說快是還有好多事情都沒能來得急去做，也沒能好好陪陪家人。說慢是感到手頭的好多項目都還沒能達到預期的目標，想快點兒，再快點兒。”回憶起剛進單位時的情景，趙紅華不禁感嘆：“上海是一座令人流連忘返的大城市，想起當年一起走進上海、走進東航的7名研究生，如今只剩我一個人還默默地堅守在機務的崗位上。但我并不孤單，我身邊還有著許許多多和我擁有相同夢想的人，他們也是我的家人。”

這二十年，我們有過挫折，但卻不曾向任何困難低過頭。這二十年，我們有過后悔，但從不后悔成為一名機務人。這二十年，人在變，社會在變，中國在變，世界在變，但唯一不變的是那顆質樸的初心，是那顆懷揣著航空強國夢的初心，是那顆時刻不忘中國夢的初心。

做好一件事究竟需要多久？

也許二十年都遠遠不夠吧！