盡管"知名度"比不上年初令印度空軍顏面無存的"克什米爾空戰(zhàn)"，印度空軍在今年六月初的高原墜機(jī)事件卻是一等一的慘重：一架安-32運(yùn)輸機(jī)迎面撞上了高原機(jī)場附近的山坡，機(jī)上的13人全部遇難。

而在事故調(diào)查落幕之后，已經(jīng)有足夠多的證據(jù)能證明安-32運(yùn)輸機(jī)的墜毀和其結(jié)構(gòu)老化有關(guān)，顯然該機(jī)已經(jīng)不能夠繼續(xù)執(zhí)行高原任務(wù)——但印度空軍總參謀長卻在近日公開表示，印度空軍將繼續(xù)在高原地區(qū)使用危險(xiǎn)的安-32運(yùn)輸機(jī)，因?yàn)橛《瓤哲?quot;別無選擇"。

圖為"撞山"后安-32運(yùn)輸機(jī)的慘狀，整架飛機(jī)幾乎是在山坡上一步一步被磨成碎片。

具體來說，從蘇聯(lián)"定制化設(shè)計(jì)"的第一架安-32輕型運(yùn)輸機(jī)交貨至今，時間已經(jīng)悄然過去了35年，即便安-32就是一款執(zhí)行普通任務(wù)的民用客機(jī)，使用35年之后機(jī)體的老化情況也到了不得不退役更迭的地步。

更何況，安-32輕型運(yùn)輸機(jī)在印度空軍中的定位和執(zhí)行尋常通勤任務(wù)的HS.748不同，是一款從設(shè)計(jì)之初就專精于高原地區(qū)人員和部分物資運(yùn)送的"定制款"輕型運(yùn)輸機(jī)。

圖為尾門打開，向外運(yùn)出物資的安-32輕型運(yùn)輸機(jī)。在印度從美國引進(jìn)C-130之前，安-32是唯一能夠高原地區(qū)輕型機(jī)場運(yùn)貨的印度飛機(jī)。

而高原地區(qū)稀薄的空氣對發(fā)動機(jī)、液壓等飛機(jī)子系統(tǒng)的損害自然不必筆者過分贅述：早在十年前的2009年，彼時正值壯年的安-32運(yùn)輸機(jī)同樣在這片高原地區(qū)發(fā)生過一起撞山事故，死亡人數(shù)同樣是13人。

在那起事故調(diào)查的報(bào)告當(dāng)中，印度空軍技術(shù)部門也同樣說得清清楚楚：頻繁的高原飛行已經(jīng)提前耗盡了安-32運(yùn)輸機(jī)的壽命，這些飛機(jī)要么延壽要么更替，否則還會出事。

圖為在高原上翱翔的安-32運(yùn)輸機(jī)，這番壯觀的景象背后，印度人付出了極大的代價。

從現(xiàn)在看來，這報(bào)告完全是一語成讖：安-32輕型運(yùn)輸機(jī)的升級計(jì)劃和替換計(jì)劃無論哪個都是一拖再拖，印度空軍運(yùn)輸機(jī)部隊(duì)也就只好無奈地讓這些飛機(jī)"帶傷"繼續(xù)飛了整整十年，直到第二架飛機(jī)結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地撞上高原群山，引起了極大爭議才暫時停飛。

但和上一個十年一樣，印度空軍高層的結(jié)論還是讓人驚掉下巴：這些飛機(jī)還得繼續(xù)飛！

圖為印度空軍C-130運(yùn)輸機(jī)，該機(jī)具備完全的高原使用能力。

毋庸置疑，致命的事故將加快印度政府為空軍采購新型外國運(yùn)輸機(jī)的進(jìn)程，但這個"加快"的幅度能有多大？這恐怕連印度人自己都不能得出答案。

從列編采購項(xiàng)目，到公開征求外國供應(yīng)商的競標(biāo)，再到飛機(jī)的生產(chǎn)和交貨，即便把印度政府"飛機(jī)必須在國內(nèi)設(shè)立生產(chǎn)線"的固執(zhí)想法排除出去，繁多步驟當(dāng)中的任何一個都有可能導(dǎo)致采購計(jì)劃重啟，繼而讓數(shù)年的時間付諸東流。

從最樂觀的角度來預(yù)測，印度獲取新款輕型運(yùn)輸機(jī)也需要至少三到五年的時間。

圖為加納空軍的C295輕型運(yùn)輸機(jī)，該機(jī)現(xiàn)在最得印度空軍的青睞。

而在這少到三到五年，多則十年二十年的時間里，印度空軍的態(tài)度也很明確：他們并不想放棄在高原上的"前沿部署"，并打算繼續(xù)承擔(dān)輕型運(yùn)輸機(jī)可能隨時"撞山"的風(fēng)險(xiǎn)。

但安-32輕型運(yùn)輸機(jī)一天接一天的老化，并非是印度人的"主觀意志"能夠左右的客觀規(guī)律。如果在一兩年之內(nèi)安-32再度發(fā)生同樣慘烈的事故，印度空軍當(dāng)中做出這一決定的某些人難免為之付出代價，并且讓世人真正看透這只"紙老虎"的實(shí)力。