運20是中國在2013年試飛成功的新一代軍用運輸機。運20集合了眾多新型的飛機制造工藝，從研發到誕生，運20走過了9年的歲月，見證了我國航空工業的崛起。運20超越了日本在空運界最為驕傲的C-2運輸機，代替它坐上了亞洲最強運輸機的頭把交椅。

其實C-2運輸機在剛出世之時就受到了多方的關注，當時的它被視作是日方最驕傲的運輸機。日方僅在C-2的研發上就大手筆的投入220億人民幣，還采用了通用動力的GE-CF6-80C2K1型渦扇發動機，搭配先進的綜合航電、導航等一系列先進技術，可以說是亞洲最強運輸機了。

不過在華麗的性能數據下，卻掩蓋不了C-2致命的不足，隨著三年后運20的誕生，之前被無數人稱作是亞洲驕傲的C-2也落下了神壇，只在“亞洲最強運輸機”寶座上停留不到三年。

日本的C-2與運20相比，在外形上的差異并不大，但是在載重量上卻遠遠輸給了運20。目前運20的載重量達到了66噸，不用提99式之類的主戰坦克，就連武裝直升機也能夠裝下。運輸機的重要性不言而喻，假如當年希特勒有運輸能力超過20噸的運輸機，保盧斯就不必投降、隆美爾也能順利拿下開羅，對于現代化戰爭而言，汽車和火車都不能滿足部隊遠距離作戰的后勤需要，運輸機是唯一的選項。

二戰德國運輸機

即便是現代化運輸機也是如此，運輸能力在作戰中起到非常關鍵的作用，它意味著作戰物資可以快速運輸中轉，同時大幅提高作戰部署能力，能夠給予對手以警示作用。美國在俄羅斯宣布向伊朗出口S-400之后，緊急將F-22戰機部署到卡塔爾，除了戰機本身是自己飛到目的地之外，龐大的配套武器、維護設備和人員都需要依賴運輸機飛往卡塔爾，美國不僅有全球最大的運輸機隊，還有質量最棒的運輸機型。

而島國日本同樣嚴重依賴運輸機。C-2雖然也運用了多項先進技術，在研發的過程中得到了不少國際技術的支持，甚至利用了超高比例的復合材料降低空重，但實際載重量甚至不到運20的一半，而且近幾年C-2的實際承載能力成迷，如今說不定連30噸都未能達到，根本不可能運輸自己的10式坦克，它甚至一直未能解決基本的可靠性問題。
　
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