3月10日當(dāng)?shù)貢r(shí)間8點(diǎn)44分，埃塞俄比亞航空的一架從埃塞俄比亞飛往肯尼亞的客機(jī)，在起飛后不久墜機(jī)，機(jī)上157人無(wú)人生還，包括8名中國(guó)乘客。
出事的這架客機(jī)機(jī)型是波音737-MAX8，這是繼去年10月29日印尼獅航空難事故之后，波音737-8飛機(jī)發(fā)生的第2起空難。
鑒于兩起空難均為新交付不久的波音737-8飛機(jī)，且均發(fā)生在起飛階段，具有一定的相似性，本著對(duì)安全隱患零容忍、嚴(yán)控安全風(fēng)險(xiǎn)的管理原則，為確保中國(guó)民航飛行安全，3月11日9時(shí)，民航局發(fā)出通知，要求國(guó)內(nèi)運(yùn)輸航空公司于2019年3月11日18時(shí)前暫停波音737-8飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)行。
民航局將聯(lián)系美國(guó)聯(lián)邦航空局和波音公司，在確認(rèn)具備有效保障飛行安全的有關(guān)措施后，通知各運(yùn)輸航空公司恢復(fù)波音737-8飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)行。
從萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)開(kāi)始，人類在對(duì)抗地心引力，完成空中飛行的夢(mèng)想越來(lái)越成熟。
當(dāng)時(shí)間進(jìn)入20世紀(jì)中葉后，大型客機(jī)的安全性已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。發(fā)展到今天，飛機(jī)成為出行安全率最高的交通工具，但一旦出現(xiàn)空難，嚴(yán)重性也是最高的。
因此，每一次嚴(yán)重事故都推動(dòng)了飛行安全措施的提高。
美國(guó)大峽谷空中撞機(jī)事故
1956年6月30日，聯(lián)合航空一架DC-7與環(huán)球航空一架“超級(jí)星座”在大峽谷國(guó)家公園上空相撞墜毀，128人遇難。這次事故促使美國(guó)花費(fèi)2.5億美元升級(jí)空中交通管制即ATC系統(tǒng)（此后47年美國(guó)再也沒(méi)有發(fā)生過(guò)客機(jī)相撞事件），也催生了聯(lián)邦航空管理局即FAA在1958年成立以監(jiān)督空中安全。
美國(guó)波特蘭墜機(jī)事故
1978年12月28日，聯(lián)合航空一架DC-8從紐約飛抵波特蘭時(shí)，因起落架故障在機(jī)場(chǎng)附近盤旋約一個(gè)小時(shí)，盡管隨機(jī)機(jī)械師警告燃油消耗很快，但機(jī)長(zhǎng)仍堅(jiān)持花費(fèi)太多時(shí)間進(jìn)行降落準(zhǔn)備，結(jié)果飛機(jī)油料耗盡墜落在機(jī)場(chǎng)附近，造成10人死亡。對(duì)此，美國(guó)圍繞新的座艙資源管理即CRM概念改進(jìn)了座艙訓(xùn)練程序，放棄了“機(jī)長(zhǎng)即上帝”的傳統(tǒng)，強(qiáng)化了團(tuán)隊(duì)合作和機(jī)組溝通，形成新的標(biāo)準(zhǔn)。
美國(guó)辛辛那提火災(zāi)事故
1983年6月2日，加拿大航空一架DC-9從達(dá)拉斯飛往多倫多途中，機(jī)內(nèi)從廁所冒出黑煙并開(kāi)始蔓延，飛機(jī)緊急迫降辛辛那提，但著陸后不久機(jī)內(nèi)起火，造成23人死亡。此后FAA要求飛機(jī)廁所內(nèi)安裝煙霧探測(cè)器和自動(dòng)滅火裝置，5年內(nèi)所有客機(jī)在坐墊更換防火層，設(shè)置地板燈便于乘客逃生，1988年后建造的客機(jī)采用了更多的阻燃材料。
美國(guó)達(dá)拉斯墜機(jī)事故
1985年8月2日，達(dá)美航空一架洛克希德L-1101準(zhǔn)備在達(dá)拉斯降落時(shí)遭遇雷暴，被閃電擊中，飛機(jī)速度劇降，在跑道附近墜毀，機(jī)上163人中有134人遇難。經(jīng)過(guò)7年調(diào)查，促使風(fēng)切變探測(cè)裝置成為客機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)配備，此后只有一次與風(fēng)切變有關(guān)的事故發(fā)生。
美國(guó)洛杉磯撞機(jī)事故
盡管大峽谷撞機(jī)事故促使ATC系統(tǒng)升級(jí)，但對(duì)小型飛機(jī)仍力不從心。1986年8月31日，一架派珀4座小型飛機(jī)飛錯(cuò)航線，撞上正要在洛杉磯降落的墨西哥國(guó)際航空一架DC-9的尾部，兩機(jī)相繼墜毀，造成機(jī)上和地面共82人身亡。此后FAA要求小型飛機(jī)進(jìn)入管制區(qū)要向管制員發(fā)送位置和高度信息，航班客機(jī)也要采用TCAS II防撞系統(tǒng)防備潛在的相撞。
美國(guó)夏威夷客機(jī)失壓事故
1988年4月28日，阿羅哈航空一架19年機(jī)齡的737在夏威夷上空發(fā)生機(jī)艙大塊脫落，許多乘客暴露在外。飛機(jī)奇跡般地在茂依降落成功，只有一位乘務(wù)員掉出飛機(jī)身亡。國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)將事故原因定為長(zhǎng)期使用后機(jī)身的腐蝕和疲勞，對(duì)此FAA在1991年開(kāi)始要求加強(qiáng)對(duì)高使用率飛機(jī)的檢查和維護(hù)。
美國(guó)匹茲堡墜機(jī)事故
1994年9月8日，全美航空一架737即將著陸匹茲堡機(jī)場(chǎng)時(shí)，突然翻滾墜落，機(jī)上132人全部遇難。黑匣子記錄表明方向舵突然完全偏左導(dǎo)致飛機(jī)翻滾，經(jīng)過(guò)近5年調(diào)查，認(rèn)為是方向舵系統(tǒng)的一個(gè)閥門故障，當(dāng)飛行員盡力踩右舵踏板時(shí)方向舵卻在左轉(zhuǎn)。結(jié)果，波音公司花費(fèi)5億美元改進(jìn)2800架737。此外，為了解決航空公司和事故受害者家庭之間的矛盾，美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)了航空受害家庭援助法案。
美國(guó)邁阿密著火墜機(jī)事故
盡管客機(jī)采取了一定的防火措施，但對(duì)乘客的保護(hù)仍然不足。1996年5月11日，瓦盧杰航空一架DC-9從邁阿密起飛后，貨艙內(nèi)一批化學(xué)氧氣發(fā)生器因碰撞發(fā)生火災(zāi)，飛機(jī)墜入沼澤地導(dǎo)致機(jī)上110人死亡。FAA對(duì)此反應(yīng)是要求客機(jī)的貨艙內(nèi)也安裝煙霧探測(cè)器和自動(dòng)滅火裝置，并限制在飛機(jī)上運(yùn)輸危險(xiǎn)物品。
美國(guó)長(zhǎng)島爆炸墜機(jī)事故
1996年7月17日，環(huán)球航空一架747從紐約飛往巴黎，在長(zhǎng)島附近海面上空爆炸墜落，230人遇難，并引發(fā)巨大爭(zhēng)議。根據(jù)飛機(jī)殘骸的調(diào)查否定了恐怖襲擊或?qū)棑袈涞目赡埽Y(jié)論是油箱內(nèi)電線短路產(chǎn)生的火花引起燃油爆炸。FAA要求采取措施避免此類電路故障，波音也開(kāi)發(fā)了在油箱注入惰性氣體防止爆炸的技術(shù)，從2008年起在新建飛機(jī)上使用。
加拿大新斯科舍墜機(jī)事故
1998年9月2日，瑞士航空一架MD-11從紐約起飛后不久，飛行員聞到煙味，轉(zhuǎn)向加拿大新斯科舍的哈利法克斯降落，但火勢(shì)蔓延，飛機(jī)失控墜海，229人遇難。調(diào)查顯示火災(zāi)源頭來(lái)自機(jī)上加裝的娛樂(lè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，線路發(fā)生過(guò)熱后導(dǎo)致易燃的聚酯薄膜絕緣層起火。此后FAA下令在700多架麥道客機(jī)上將易燃絕緣層改用防火材料。
每一次事故，都令人悲痛，但——
這是為什么？
因?yàn)槟切┭芰艿慕逃?xùn)警示著人們，任何一次疏忽，代價(jià)都無(wú)比慘痛。正是這些飛行事故，讓人類在探索航空安全中不斷進(jìn)步，這才有了今天越來(lái)越規(guī)范的技術(shù)、制度保障，守護(hù)著每一位乘客的生命安全，讓我們依然有勇氣走進(jìn)機(jī)艙，感受現(xiàn)代科技為人們提供的快捷與便利。
