波音為何在軟件上犯低級錯誤？美媒：外包給低薪臨時工使工作變復雜。
美國波音公司以設計嚴謹聞名，為何在軟件上犯看似低級的錯誤，導致兩起致命空難的發(fā)生?29日，美國彭博社提出了這樣的疑問。彭博社就此自答稱，一些波音公司的資深工程師說，將工作外包給低薪承包商的做法，其實讓工作變得更加復雜了。
彭博社報道截圖
彭博社說，本周，美國監(jiān)管機構(gòu)披露一個新缺陷后，軟件問題可能會讓Max飛機的停飛時間延長數(shù)月。報道稱，Max軟件開發(fā)之際，波音公司其實正一邊裁減經(jīng)驗豐富的工程師，一邊敦促供應商降低成本。波音公司及其分包商則越來越依賴臨時工開發(fā)和測試軟件。而據(jù)報道，這些臨時工往往來自在航空航天領(lǐng)域缺乏深厚背景的國家(特別是印度)，其工資低至每小時9美元(約合人民幣62元)。
彭博社援引波音前軟件工程師馬克•拉賓(Mark Rabin)說，在西雅圖波音園區(qū)對面的辦公樓里，受雇于印度軟件開發(fā)商HCL科技公司的應屆大學畢業(yè)生占了幾排辦公桌。報道說，2015年，拉賓被波音公司解雇。據(jù)他回憶，當時一位經(jīng)理在一次全體會議上說，波音不需要高級工程師，因為其產(chǎn)品已經(jīng)成熟。
彭博社描述稱，HCL的程序員通常按照波音公司設定的規(guī)范進行設計。但拉賓說:“盡管如此，還是存在爭議，因為它的效率遠遠低于波音工程師自己編寫代碼。代碼沒被正確執(zhí)行，常常需要花很多回合反反復復。”
根據(jù)社交媒體公布的簡歷，彭博社說，HCL工程師幫助開發(fā)和測試了Max的飛行顯示器軟件，而另一家印度Cyient 公司(Cyient Ltd.)的員工則負責飛行測試設備的軟件。
報道稱，一名員工總結(jié)自己職責時，提到了如今聲名狼藉的Max機型。這位員工介紹說：“為解決生產(chǎn)問題提供快速變通的方法，從而不延誤737-Max試飛(每次試飛延誤都會給波音公司帶來巨大的成本)。” 據(jù)報道，該機型于2016年1月開始進行試飛。
彭博社稱，波音表示，其機動特性增強系統(tǒng)并不依賴HCL和Cyient的工程師。該系統(tǒng)與去年10月的獅航(Lion Air)空難和今年3月的埃塞俄比亞航空(Ethiopian Airlines)災難有關(guān)。波音還表示，至于墜機事件后披露的另一個軟件問題，也不依賴這兩家公司：對大多數(shù)購買者來說。駕駛艙警告燈沒起到作用。
波音公司的一位發(fā)言人說：“波音公司與世界各地的供應商與合伙人有幾十年的共事經(jīng)驗。我們首要關(guān)注的是，始終確保我們的產(chǎn)品和服務是安全的，(擁有)最高質(zhì)量，并符合所有適用法規(guī)。”
據(jù)彭博社報道，HCL在一份聲明中表示，“與波音公司有著穩(wěn)固而長期的業(yè)務關(guān)系，我們?yōu)槲覀兯锌蛻糇龅墓ぷ鳎覀優(yōu)榇烁械阶院?rdquo;。然而HCL表示，不評價所做的具體工作，HCL與737 Max現(xiàn)有的任何問題無關(guān)。
不過彭博社說，波音對印度公司的栽培似乎帶來了其他紅利。近年來，波音公司贏得了幾筆印度軍用和商用飛機的訂單，如2017年1月向印度斯派斯航空公司(SpiceJet Ltd.)供貨的220億美元訂單，包括100架波音737-Max 8客機。報道稱，印度以空中客車(Airbus)為主，而該訂單是波音從印度航空公司拿到的最大一筆。
