進入“體驗感至上”的時代，人們在衣食住行各方面都開始追求舒適的感官享受。乘坐飛機出行，刺耳的飛機噪音可能會使飛行體驗大打折扣。
過去幾十年間，羅羅深入研究發動機噪音原理并將其運用到設計中，成功實現發動機降噪，讓安靜的飛行成為可能。
追根刨底——了解噪音產生原理
想做好降噪，首先要了解噪音產生的原因。羅羅的研究表明，在飛機的多個的噪音源中，人耳可分辨出空氣進入進氣道、流過發動機時由于空氣動力所產生的細微壓力波動。噪音的重要源頭包括：發動機內核、造成空氣流動的旋轉風扇葉片以及提供推力的噴氣口。
除了噪音級數，發動機頻率對人們感受噪音也有影響，高頻率噪音會帶來刺耳的感覺。所以，需要解決頻率問題才能避免出現刺耳高音調噪音。
優化設計——降低發動機噪音
一直以來，科技創新都是技術發展的持續動力。對于噪音產生的氣動過程，羅羅通過對先進計算技術的研究，在幫助加深對該氣動過程認識的同時，也提供了全新的控制方式——借助現代科學計算能力，整合加強降噪功能，同時滿足燃料燃燒和控制二氧化碳排放，實現系統最優化。
為此，羅羅與世界頂尖大學建立的協同創新體系——大學噪音技術中心(University Noise Technology Centre)，專注于發動機降噪技術研究，同時羅羅也和多個國際研究項目展開廣泛合作, 從科學計算層面對羅羅降噪技術不斷進行優化更新。
其中，羅羅對風扇系統、排放裝置以及聲襯設計等部件的降噪性能進行了突出優化。
風扇系統——精準的全面考量
羅羅對風扇系統進行設計革新，實現了噪音最小化，其中考慮因素包括旋轉葉片和導向葉片的數量、葉片的幾何結構、雙列旋轉葉片和導向葉片之間的距離以及風扇轉速，而風扇的氣動性能和機械性能，制造復雜性和成本則是設計中的關鍵考量。相似的技術同樣被運用于降低渦輪和壓縮片等噪音源的噪音。
排放裝置——降噪節能雙管齊下
上世紀60年代，發動機的設計問題主要集中于高頻噴氣流噪音，與之相比，具有高涵道比的現代渦輪風扇發動機在提供同等推力的情況下，噴氣流速度降低，從而減輕噪音，羅羅備受青睞的遄達發動機家族就是范例。
材料和制造技術的進步不僅大大降低了發動機噪音，同時也節省燃料消耗。不僅如此，通過控制噴氣流和周圍環境的相互作用能更大程度地減少噪音，比如遄達1000發動機使用的鋸齒形噴口后緣。
聲襯設計——挑戰中的創新求索
對降噪起關鍵作用的聲襯設計其實充滿挑戰性，高強度的發動機運作環境、窄小的設計空間、協調各方面參數的靈活度都對其提出了很高的要求。
羅羅發動機短艙流道內壁的聲襯設計，在發動機內將聲能轉化為少量熱能，防止其擴散出去，對降噪起到重要作用。
羅羅使用先進的設計和制造技術，通過材料創新來擴大有效聲區面積，同時保證維持原有的發動機整體長度和重量。例如由羅羅遄達900發動機首次使用的“無接縫進氣道襯墊”創新技術，有效降低風扇噪音，相應技術也應用在波音787和空客A350XWB機型中。
放眼未來－降噪技術前景展望
目前，航空降噪依舊是改進空路交通系統，推動航空行業發展的重大限制之一，例如歐盟委員會制定的“飛行路徑2050”發展藍圖就對航空運輸業的環境保護提出了明確的目標。
在將來，羅羅將會繼續推動科技發展，優化發動機設計，為人們帶來更加安靜的飛行體驗。
