赫爾辛基機(jī)場候機(jī)樓

隨著中國出境游持續(xù)火熱，赫爾辛基機(jī)場預(yù)計今年中國旅客數(shù)量將增長15%。

赫爾辛基機(jī)場外觀

“2018年中國乘客同比增長14%，今年這一數(shù)字有望上漲到15%。芬蘭機(jī)場集團(tuán)一直都把大中華地區(qū)視作一個非常重要的市場。人們來到芬蘭赫爾辛基機(jī)場的時候，不僅是過來轉(zhuǎn)機(jī)的，他們也會把芬蘭作為目的地，參觀當(dāng)?shù)氐穆糜物L(fēng)景，或是整個北歐的風(fēng)景，這個趨勢也正在逐漸上升。赫爾辛基機(jī)場與圣彼得堡還有愛沙尼亞的塔林等地也有非常好的互聯(lián)互通系統(tǒng)。” 芬蘭機(jī)場集團(tuán)高級副總裁Joni Sundelin近日在北京接受《中國民航報》記者專訪時表示。

目前，赫爾辛基機(jī)場運(yùn)營7條中國內(nèi)地航線，分別為北京，上海，廣州，重慶，南京，西安，濟(jì)南，每周44班。同時，中芬兩國航企還紛紛增加運(yùn)力：芬蘭航空宣布自2019年冬季起,廣州-赫爾辛基季節(jié)性航線將被拓展為全年運(yùn)營航線；吉祥航空將在2019年6月底推出上海浦東機(jī)場飛往赫爾辛基的直飛航班；四川航空每周將會有兩班航班從成都飛往赫爾辛基。

現(xiàn)在，中國旅客數(shù)量主要占據(jù)赫爾辛基機(jī)場總客流量的4%。為了給中國旅客提供賓至如歸的服務(wù)體驗(yàn)，赫爾辛基機(jī)場設(shè)有很多中文的標(biāo)識，同時也提供中文服務(wù)。“我們有講中文的機(jī)場員工，也可以為旅客提供導(dǎo)覽。同時，我們在中國也有微信公眾號，可以提供更多關(guān)于機(jī)場的信息和航班動態(tài)。此外，我們還有為中國游客準(zhǔn)備了熱水服務(wù)，就是熱水臺，這也是赫爾辛基機(jī)場的競爭優(yōu)勢。”芬蘭機(jī)場集團(tuán)市場營銷與品牌傳播高級副總裁Katja Siberg向本報記者介紹道。

“當(dāng)然，不只是中國的旅客來到歐洲的數(shù)量在增加，歐洲也有越來越多的游客前往中國。我們也在與中國民航局進(jìn)行積極的溝通，希望能夠開通更多的直飛航線，這也是芬蘭機(jī)場集團(tuán)實(shí)力的體現(xiàn)。”Joni Sundelin告訴本報記者。目前，在北歐地區(qū)，赫爾辛基機(jī)場運(yùn)營的中國航線比斯德哥爾摩和哥本哈根兩個機(jī)場加起來航線數(shù)量還要多。

“我們的優(yōu)勢首先就是赫爾辛基機(jī)場作為一個航空中轉(zhuǎn)樞紐，我們的服務(wù)非常高效，而且中轉(zhuǎn)時間也是最短的，只需要35分鐘。同時，我們從亞洲到歐洲的飛行時間也是最短的。” Joni Sundelin指出。

隨著客流量的日益增加，從2015年開始，芬蘭機(jī)場集團(tuán)就斥資10億歐元，對赫爾辛基機(jī)場多個部分進(jìn)行改擴(kuò)建，其中包括對T1航站樓及T2航站樓的擴(kuò)建，T1航站樓的擴(kuò)建已于今年4月完成并投入運(yùn)營，這一項(xiàng)目增加了7個新的登機(jī)口。同時， T2航站樓的擴(kuò)建也在進(jìn)行中。。整個項(xiàng)目將會在2020年左右竣工，屆時赫爾辛基機(jī)場可以承載年客運(yùn)量超過3000萬人次。

此外，還值得一提的是，作為注重環(huán)保的北歐機(jī)場之一，赫爾辛基機(jī)場自2017開始就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了碳中和，而芬蘭機(jī)場集團(tuán)旗下的21個機(jī)場在今年也全部實(shí)現(xiàn)了碳中和。赫爾辛基機(jī)場自1990年以來，機(jī)場噪音面積已大幅減少了約三分之一。如今，74%的飛機(jī)著陸均采用持續(xù)下降法，實(shí)現(xiàn)綠色著陸，為赫爾辛基機(jī)場實(shí)現(xiàn)碳中和做出了重要貢獻(xiàn)。在過去十年中，赫爾辛基機(jī)場每位乘客平均每年碳排放量減少約3%，而通過使用風(fēng)力發(fā)電和在航站樓頂安裝太陽能板，機(jī)場現(xiàn)已達(dá)到100%可再生能源電力供電。