自從全球停飛波音737max之后，波音曾表態在數周內就能修復737max的軟件故障，因此并沒有急于停產這款糟心機型，而是選擇維持每個月42架的產量生產，等到新軟件測試完畢，將軟件進行更新后現有的737max就能夠繼續飛行，然而，三個多月過后，一百多架737max 已經占滿了波音總裝廠的停機坪。

可以看到5架聯航1架深航1架九元航空

作為一款全球最暢銷單通道窄體干線客機，在維持較好在航率的情況下，737幾乎可以說是各航空公司的“搶錢神器”，盡管其總體性能難以與A320neo競爭，但考慮到維護一致性以及波音/空客的交付能力，即便是性能較對手有差距，但737max在市面上依然搶手，實際上按照當前每個月42架的交付速度，你在2019年6月底的今天訂購一架737max也要到2022年以后才能提到貨，這也是波音持續生產737max等待軟件更新而不是減產的底氣。

停機區位置不夠停車位湊

不過，波音也沒曾想過會出現當紅機型全球停飛的悲劇，其原本看起來位置并不緊俏的工廠停機區，已經不堪重負。目前時間剛過去了三個月，已經有一百多架737max停場，幾乎占滿了波音的交付區，而這些飛機，航空公司顯然是不會接收的。于是波音開始把飛機往工廠的停車位移動，已經有一批飛機停在了停車位上。

停車位上的max

盡管737max在干線客機領域只能算是個小弟弟，但其輪胎壓強依舊遠高于一般的私家車，所以為避免飛機壓壞并未考慮停靠飛機的停車位，波音公司還給停放在停車位上的飛機起落架下布置了承重板，降低接地區域的地表壓強，只是不知道這批飛機多久之后才能完成軟件的升級工作。

停滿飛機的停機區

目前波音幾處停機區都已如“華容道”一般，交叉高密度堆滿了飛機。估計這時候波音十分后悔為什么沒有給737max設計可折疊機翼，像蘇-33一樣能夠以“長方形”的姿態塞入機庫。那樣還能節約空間。而現在，波音幾乎已經沒有停放不斷繼續增加中的737max的空間，因此選擇開始在附近機場租用場地暫時停靠737max，而這些場地的租金，預計每月也高達數百萬美元。

　
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