中國人民的老鄰居，隔壁印度，一直也有一個航空大國夢，雖然在國產(chǎn)航空發(fā)動機研制上屢屢受挫，但印度仍未放棄自主研制本土航空發(fā)動機的夢想。6月22日，來自該國頂尖軍用和民用航空研發(fā)機構(gòu)的專家們聚集在一起，一起為未來的印度飛機制造印度發(fā)動機提出了新的研發(fā)路線圖。

​6月22日，在印度國防研究與發(fā)展組織（DRDO，Defence Research and Development Organisation）的推動下，包括在印度斯坦航空有限公司，國家航空航天實驗室和DRDO等印度國家機構(gòu)和研究所的專家們聚集在一起，成立了一個先進飛機推進系統(tǒng)協(xié)會（SAAP，the Society for Advancement of Aircraft Propulsions）。

在該協(xié)會成立的首次大會上，印度前國防研究與發(fā)展組織（DRDO，Defence Research and Development Organisation）的一位官員表示，目前，該國的主要戰(zhàn)斗機主要來自四五個強大且昂貴的外國發(fā)動機品牌。而印度希望擺脫這種依賴，并發(fā)展自己的引擎。未來幾年，印度所有的飛機項目需求高達數(shù)千臺發(fā)動機，預計耗資3.52萬億盧比（約合506億美元）。

DRDO前總干事（航空研發(fā)方向）K. Tamilmani表示：“印度應成立一個國家機構(gòu)，專注于航空發(fā)動機的開發(fā)，可能類似于為實現(xiàn)光輝戰(zhàn)斗機和導彈而設(shè)立的專門國家機構(gòu)。“

Tamilmani認為，印度斯坦航空有限公司，國家航空航天實驗室和DRDO等公共機構(gòu)和研究所都有自己的研發(fā)項目，為小型和無人飛機、教練機和直升機開發(fā)發(fā)動機。這些努力可以整合在一起從而獲得一個更好的結(jié)果，這是此次聚會的共同觀點。

SAAP創(chuàng)始人兼總裁，前DRDO航空發(fā)動機部門——燃氣輪機研究機構(gòu)（GTRE，Gas Turbine Research Establishment）主任T. Mohana Rao表示，發(fā)動機技術(shù)復雜，而目前能夠自行研制生產(chǎn)高性能小涵道軍用航空發(fā)動機的國家只有美國、英國、法國、俄羅斯、烏克蘭、日本和中國，這些國家不易向印度分享其技術(shù)。

GTRE花費了大約30年的時間和大約2000億盧比（約29億美元）來開發(fā)卡弗里（Kaveri）發(fā)動機，該發(fā)動機項目最初的計劃就是為印度第三代國產(chǎn)戰(zhàn)斗機——“光輝”戰(zhàn)斗機提供印度國產(chǎn)航空發(fā)動機。遺憾的是，最終該發(fā)動機沒能完全滿足戰(zhàn)斗機的要求，光輝戰(zhàn)斗機的開發(fā)商最終選擇了購買美國GE公司制造的發(fā)動機。

Rao博士稱卡弗里發(fā)動機其實只有“輕微的性能短缺”，并且也印度國產(chǎn)發(fā)動機的必經(jīng)“演變過程”，他認為這些努力不應該白費，必須繼續(xù)推進。因此，此次成立先進飛機推進系統(tǒng)協(xié)會SAAP后，就計劃向印度政府提出國產(chǎn)航空發(fā)動機行動計劃。

Rao博士是印度國產(chǎn)發(fā)動機研制的狂熱支持者，他認為卡佛里發(fā)動機在2010年11月安裝在一架改裝的俄羅斯伊爾-76飛機上試飛了70小時，已經(jīng)證明了該發(fā)動機在技術(shù)上是完全可以實現(xiàn)的。雖然真實測試中，發(fā)動機比預期表現(xiàn)得推力略低和重量更高。但他認為，這是一個發(fā)動機研制的演化過程。

泰米爾馬尼博士則表示，印度國產(chǎn)發(fā)動機本應該追求其合乎邏輯的目的。他說：“我們航空發(fā)動機是進口的，并且通常被視為飛機的一個進口的普通零部件。但是，我們不應該忽視發(fā)展和擁有我們自己發(fā)動機的重要性。”

有人建議，雖然研發(fā)和測試設(shè)施需要大量投資，但作為戰(zhàn)斗機和其他軍用飛機的主要進口國，印度也應該嘗試在購買這些裝備時和國際軍火供應商們討價還價。