歐美飛機的定檢周期一般按飛行小時或起落架次分為A、B、C、D檢等級別。

一般來說：4A=B，4B=C，8C=D；

250FH是一個A檢，4000FH是一個C檢（16個A），24000FH是一個D檢（6個C）；

各類檢查的飛行間隔時間主要因機型而定，定檢時飛機停場，按規定檢查或更換一些部件

D檢，又叫大修、翻修；是飛機長期運行后的全面檢修，必須在維修基地的車間內進行，飛機停場時間在10天以上。D檢是最高級別的檢修，對飛機的各個系統進行全面檢查和裝修。由于D檢間隔一般超過1萬飛行小時，很多飛機會在D檢中進行改裝或更換結構和大部件。理論上，經過D檢的飛機將完全恢復到飛機原有的可靠性，飛機飛行將從“0”開始重新統計。

A檢，無須專門的飛行日來作停場維修，利用每日飛行任務完成后的航行后檢查時間來進行此項工作，對于同一機型A檢的飛行間隔時間也不一定是固定的，飛機運營者、航空公司維修部門根據飛機的實際運行狀況、維修經驗的積累等進行相應調整，適當延長以減少不必要的維修費用。

B、C檢，在實際運作中，飛機運營者、航空公司維修部門往往取消B檢，把B檢的項目調整到A檢或C檢工作中，以減少不必要的停場維修時間。如國內波音737一般規定A檢為200小時，沒有B檢，C檢為3200小時。

特種維修（維護）

特種維修就是由于某種特殊原因而進行的維修，有些理論也把這類維修歸到航線維修或定期維修。這類維修一般包括：

※ 經過雷擊、重著陸或顛簸飛行后對某些設備、飛機結構的特定部位進行的特別檢查和修理；

※ 受外來物撞擊、碰傷后的修理；

※ 發現飛機某部位不正常發生腐蝕后的除銹、防腐處理；

※ 按適航部門或制造廠家的要求對飛機進行加、改裝工作；

※ 兩次D檢中加做的中檢（IL檢），或進行客艙翻新；