目前大部分航空發動機都是屬于燃氣渦輪型，民用客機的發動機突出的安全性和可靠性，而軍用發動機在這個基礎上還追求更大的推力，以及開加力時的最大推力。

由此可見，航空發動機領域中最強者必然是軍用航發，而軍用發動機算是人類科技的巔峰之作。

具備研發、制造和生產航空發動機的國家一般都不輕易出口自己的技術，只出口發動機成品，有的甚至連維護都需要送回原產國。

航空發動機多難造?到現在都得依賴人工熟練裝配!

圖-22M3的NK-25發動機渦扇發動機上密集的管線，在很長一段時間里，這臺發動機和NK-32是世界上推力最大的航空發動機。

NK-32發動機加力燃燒室的噴油環。

組裝中的AL-31FP發動機，也就是蘇-30SM戰斗機的動力裝置。

發動機機匣上在加壓艙中進行氬弧焊的接口。在純氬氣的環境下焊接鈦合金不會被氧化，能獲得高質量焊縫，提高焊接結構的疲勞強度。

發動機的渦輪葉片需要鑄造成形，這是在用失蠟法燒結陶瓷鑄型。

澆筑的單晶葉片與同等重量的黃金一樣昂貴。鑄造這種葉片的技術非常復雜，但這種葉片的性能在所有方面都優于普通葉片。每片葉片都用特殊的鎳鎢合金“生長”而成。

這是為PD-41發動機制造的寬弦空心葉片，這種發動機是MS-21客機的動力來源。這個被隔出的特別區域里的機器對鈦合金葉片毛坯進行切削成形，并對表面進行機械打磨和拋光。

噴氣發動機的重要組件，復雜的壓氣機轉子。

組裝完畢的多級壓氣機轉子。

在成品發動機上密如織網的管道與管路，每根都有自己的作用。

雖然噴氣發動機是20世紀最偉大的技術發明之一，但到現在仍只能依靠熟練工人手工裝配。

AL-31FP矢量噴管的使用壽命是500小時，發動機1000小時大修前要像這樣翻新兩次噴管。

矢量噴管能增強戰斗機的機動性能，就其本身外形而言，也是相當令人震撼的。

逐漸成形的AL-31FP尾噴管，收斂-擴散動作筒和部分魚鱗片已經安裝到位。

通過測試后裝備打包出廠的等待打包的AL-31FP。發動機被整齊包裹上包裝紙和聚乙烯薄膜，但這還不夠，發動機包裝外面還要貼上標簽，以及一套完整的技術文檔：里面包括合格證、表格等。

加力狀態的Al-31FP。

與F119相同，F135也采用三級風扇(在軍用渦扇發動機上，風扇是指整個低壓壓縮機組件)。每級風扇都包括一個單片式整體葉片轉子(IBR，或簡稱為“葉盤”，由實心鈦合金盤體和鈦葉片焊接而成)。

　
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