近日許多媒體報導了日本F-35失事，根據日本空自通報，事故是由于飛行員“空間迷向”所致。死人是不會反駁的，但不妨礙我們進行事件還原分析。

研究了日本防衛省的新聞稿以及日本空自公布的失事過程，我們發現其實主要肇事原因更應該是G-LOC，即加速度引起的意識喪失。

“空間迷向”是所有戰斗機飛行員都必須挺過的考驗，在地面訓練階段有專業訓練器材幫助飛行員體驗“空間迷向”的體感錯覺，飛行訓練中也會有這方面的強化，因為只有這樣才能讓飛行員深刻知道：在某些飛行情況下個體感覺是不可信的，一旦產生錯覺，只有不斷告訴自己相信儀表，并立即進入儀器飛行狀態，以避免更進一步惡化到無法挽回的境地。

日本急于求成，飛行員訓練時數不夠

某次，筆者開著借來的高檔汽車，在十字路口悠閑等了幾分鐘紅燈，綠燈來了卻發現車子熄火了，丟不起這人呀，一通插拔開關操作猛如虎，卻沒能再次點火。

后面車隊喇叭轟鳴，筆者只能打電話求教車主，原來該車有自動啟停功能，只需輕輕松開剎車，或者轉動方向盤，發動機馬上自動點火，根本不用任何操作。

這是貧窮限制想象力的典型例子。

同時也說明，離開熟悉的操作環境，就算是老司機，也無法保證合理的處理突發事件。

殲-20已經展開夜間訓練，日本或許感到了壓力。

根據日本空自資料，4月9號失事的飛行員， F-35飛行時數還不到60小時，這個時數放到各國空軍訓練里，基本都不會開展空對空課目的訓練，何況還是夜間訓練。

換言之，該飛行員對F-35系統的熟悉程度、操縱性能認知，都還在非常粗淺的摸索階段。 

美國洛馬公司出品的F-35仿真模擬訓練系統。

雖然目前仿真系統日趨完備，已經可以取代許多飛行訓練，但也只能完成部分科目，比如儀器、編隊、基本戰斗動作、空中戰斗動作以及雷達攔截等。其它多線程操作、加速過載、生理體感科目還是要飛上天空去實操感悟，方能領略其中精妙，建立一顆“大心臟”。

相關數據顯示，當時有四架F-35在該空域進行夜間戰斗訓練，長機完成對僚機攻擊后呼出戰果。

4月9日日本F-35A墜海軌跡。

同時，因為附近空域還有美軍在萬米高度活動，空管為了避免雙方接近而要求長機下降高度。長機回答后立即壓坡度下降（給返回沖繩嘉手納基地美軍讓道），然而此時似乎油門還停留在軍推或加推情況（最大續航推力 <中間/軍推 <加推 <全加力），因此短短20秒內就下降了將近5000米，隨即空管再次呼叫長機左轉，長機呼出“訓練終止”，結束本回合戰術演練，然而飛機卻在極短時間內變換航向，加速下降。

換言之，當時飛機是以俯沖姿態、持續高速、高過載朝海面撞擊，不到15秒后，長機以超過1100公里的時速從雷達上消失。

這樣的話，基本可以排除了F-35供氧系統缺氧的疑慮，也可以排除其它機械故障。

所有老司機都知道，高速超車或變道過程中，必須根據自身車道與目標車道狀況做出預判，隨時準備調整方向、油門、剎車。有時碰到無良司機，根本來不及判斷，靠的是下意識反應緊急避險。

戰斗機飛行員也一樣，在戰術機動過程中，目標飛機相對接近率與攻擊角度隨時都在變化，這個時候油門控制必須做好，從巡航到狂暴MAX AB全加力要能一氣呵成。因此，在呼出“訓練終止”后，飛行員反射動作應該是改平飛機并迅速確定油門合適位置。

想想駕校教練都是怎么罵人的，你就會明白萬里挑一的飛行員如果這個反應都練不好，下場會有多慘。

F-35座艙儀表設計毀掉人類立體感知

F-35座艙儀表板就像一塊巨型的iPAD，沒有凹，也沒有凸，所有信息都是數字顯示，飛行員可以像操作手機一樣自定義各種數據、圖標的位置，因此F-35學員沒有傳統飛行員的駕駛艙盲測。 

F-35座艙的超大“iPAD”。

相對的，由于所有操作都平面化，沒有具體形狀可以靠觸摸分辨，飛行員也就喪失了右邊發動機、左邊雷達這樣的傳統座艙立體感知能力，遇到沒有時間思考的緊急狀況，下意識的條件反射能力大大減弱。 

有娃的人大概都買過這種立體觸摸書，培養幼兒的認知能力。

這就像我們在平板電腦或手機上打字一樣，由于沒有了”F”和”J”鍵的凸起定位，沒有了鍵程，也缺失了反饋，用起來總是感覺沒有鍵盤打字舒服。

當然，也有人認為F-35先進的全息頭盔已經包含許多信息，飛行員據此應該可以進行姿態調整（甚至可以用機身鏡頭看穿地板正下方的景象，也可以看到機身視角盲區的目標，比汽車的360度全景攝像頭高級多了）。

F-35全息頭盔造型科幻，但在高過載狀態下會給飛行員帶來巨大負擔。

其實對飛行員來說，高過載狀態下，任何附加物都是負擔。F35頭盔雖然經過了減重等優化，可是在九倍重力下，頂著這個頭盔，依然像一個成年人坐在你頭上死命往下壓（不包括丈母娘），過載還會引起腦部缺血、眼球震蕩，以致無法聚焦，出現灰視（失去色彩，視野逐漸縮小）、黑視（全盲）。

聽起來是不是有點像蹲久了突然起身，站立不穩，眼冒金星？其實原理差不多。

“空間迷向”還能做出判斷，G-LOC是喪失認知功能

“空間迷向”每個人都會有，無論訓練或者飛行多久，這種人類生理反應都不會消失。飛行員也不例外，他們只是經過特殊訓練與經驗積累習慣了、麻木了，進而對“空間迷向”后的自覺認知與動作做出改正，將這種情況對飛行的影響降到最低。

此次F-35失事軌跡圖公布后，我們可以看出飛行員在推頭下降時仍有意識，然而在空管要求左轉時卻驢頭不對馬嘴的呼出“訓練終止”，并且開始改變軌跡，以更快的速度下墜，這應該是日本空自將事故原因判定為“空間迷向”的依據。
　
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