Darren Hughes博士華威大學(xué)WMG材料與制造副教授說(shuō)：

“我們的頭腦風(fēng)暴VLR研究伙伴關(guān)系已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了顯著的減重，允許VLR服務(wù)容納更多乘客，同時(shí)減少推進(jìn)車輛所需的能量以及它將在軌道和路面上施加的重量壓力。”

“該技術(shù)還可確保車輛在使用壽命期間堅(jiān)固耐用，在發(fā)生事故時(shí)易于維修，并且足以保護(hù)船上乘客。”

創(chuàng)新的高效超輕型方法包括底層管狀空間框架底盤，提供車身外殼。在合作伙伴生產(chǎn)的第一個(gè)演示框架中，他們能夠保持梁的外徑相同，但是它們的壁厚是根據(jù)其使用位置而定制的，以提供最佳性能。這使得工具成本保持較低并且允許通過(guò)焊接和粘合劑粘合的組合來(lái)標(biāo)準(zhǔn)化所有連接。

如果通過(guò)意外撞擊對(duì)任何單個(gè)梁造成任何重大損壞，則每個(gè)損壞的梁可以簡(jiǎn)單地完全用新的梁替換。最重要的是，熱塑性材料具有固有的可回收性。

Darren Hughes與Lyndon Sanders整個(gè)成型周期已被證明能夠減少到不到五分鐘，這表明這種經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的工藝可用于大批量應(yīng)用。編織過(guò)程高度自動(dòng)化，每天編織管的速度超過(guò)一英里。

這種編織方法還允許使用多種材料。幾乎任何纖維（碳，玻璃和芳綸）都可以與各種熱塑性塑料結(jié)合使用，從低成本聚丙烯到高端聚醚醚酮（PEEK），以創(chuàng)造出適合特定應(yīng)用的材料。

Lyndon Sanders總部位于諾丁漢的輕質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)合材料部件公司總經(jīng)理Far說(shuō)：
　
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